В конце сентября в горах Тайхан ветер уже приносил осеннюю прохладу. Чанчжи — место обычно тихое, но в те дни туда вдруг хлынули сотни людей — все владельцы Beijing Off-road. Кто-то приехал из Синьцзяна, кто-то прилетел из Гуандуна и уже там забрал машину. Кузова были в грязных брызгах — сразу видно, что эти машины действительно ездили. Картина была что надо — толпа людей на своих жёстких внедорожниках стянулась к подножию Тайханшаня. Не для гонок, не для кемпинга — просто чтобы собраться вместе.
«Над хребтом, вперёд с любовью» — так звучала тема глобальной пользовательской конференции Beijing Off-road 2026. Название жёсткое, но на площадке никто не держал дистанцию. Я видел слишком много пользовательских мероприятий автопроизводителей: со сцены начальство читает по бумажке, в зале все листают телефоны, а после финала бегут наперегонки. Здесь было иначе. Все разговаривали — о только что пройденном маршруте, о том, куда поедут в следующий раз, о том, что переделали в своих машинах. Такая раскованность не подделывается.
Выход версии Obsidian: 164 800 юаней за BJ40, который «с завода уже тюнингован»
BJ40 Range Extender Obsidian официально вышел на рынок по обновлённой цене 164 800 юаней. За эти деньги можно купить базовую версию совместного компактного кроссовера. Но здесь вы получаете жёсткий внедорожник с увеличенным запасом хода, разгоняющийся до сотни за 4,9 секунды. Что такое 4,9 секунды? На светофоре вы рванёте первым, а сосед по полосе ещё не успеет среагировать — ваших задних фар уже не разглядит.
Цена — не самое главное, что меня волнует. Больше меня интересует модель заказов MTO — проще говоря, тот тюнинг, который вам нужен, ставят прямо на заводе: легально, с гарантией, без необходимости возиться самому. Кто занимается внедорожниками, тот понимает: тюнинг — это яма. Потратишь десятки тысяч на переделку, а на дороге могут остановить и проверить, при аварии страховка может не покрыть. Теперь Beijing Off-road сделал полный комплект чёрного внешнего оформления и производительных аксессуаров заводской опцией — забираешь машину, и это уже «легально тюнингованный автомобиль». Продают не комплектацию — продают спокойствие.
Среди семи привилегий есть «пять лет бесплатной эвакуации». Вдумайтесь. Обещать внедорожнику пять лет бесплатной эвакуации — значит, у производителя действительно есть уверенность в надёжности этой машины в дикой природе. Попробуйте отправиться на городском кроссовере через безлюдную зону — даст ли вам производитель такую гарантию?
Передача Tantalum 700: выбор практиков, работает лучше рекламы
Tantalum 700 продвигают под девизом «одна машина на три применения, четыре в одном» — commuting, бизнес и оффроуд в одном автомобиле. Для предпринимателя это экономия не только денег на три машины, но и сил на переключение между сценариями. Утром — на завод, днём — к клиенту, на выходных — с семьёй в горы. Не менять машину, не менять состояние. Такая логика «без компромиссов во всех сценариях» точно попадает в тех самых практиков. Они не говорят с тобой о чувствах, они задают один вопрос: эта машина не подведёт меня нигде? Ответ Tantalum 700 — не подведёт.
Время передачи машин тоже выбрано удачно. Скоро Национальный день, пик автопутешествий. Пользователи забирают машину и сразу выезжают на дорогу — опыт использования продукта с первого дня боевой. Проехать на ней по Синьцзяну полезнее, чем три круга вокруг дилерского центра.
Star Tantalum 5X: от ста семидесяти тысяч, Huawei-автопилот в квадратной коробке
Об этой машине надо сказать отдельно. BAIC Star Tantalum 5X — первая глобальная модель группы BAIC, версия с автопилотом Huawei Qiankun — от ста семидесяти тысяч. Сто семьдесят тысяч — бюджет обычного семейного кроссовера, а вы получаете автопилот Huawei, систему для всех типов местности, гибридную силовую установку — и всё это упаковано в квадратную коробку.
Сегмент «квадратных коробок» в последнее время оживился, несколько новых игроков вытворяют всякое. Star Tantalum 5X не соревнуется с вами в параметрах — он борется за «равенство»: равенство в интеллекте, равенство в трёх электросистемах, равенство в оффроуде. Раньше продвинутый автопилот давали только в машинах за триста-четыреста тысяч, теперь его ставят за сто семьдесят. Huawei Qiankun ADS 5.0 — в городе может автоматически следовать и уклоняться, на узком месте в подземном паркинге может припарковаться без водителя в салоне, на бездорожье автоматически распознаёт ямы и изменения рельефа. Вы — новичок, почти не бывавший на природе — садитесь за руль, едете в горы: подвеска Taiji подстрахует, автопилот оценит дорожную обстановку, два дифференциала в критический момент вытащат. Порог — его не снизили, его снесли.
О пространстве тоже стоит упомянуть. Длина машины почти 5 метров, колёсная база 2877 мм, коэффициент полезного пространства 88,6%. Смотришь — квадратная, брутальная, а садишься — задний ряд до неприличия просторный, у человека ростом 1,8 м ещё два кулака до коленей. Передние сиденья складываются в кровать длиной 1,75 м, багажник вмещает 2231 литр. Назвать это передвижной гостиной, способной покорять горы, — не преувеличение. До Первого октября выставочные машины прибудут в салоны, в середине октября ожидается предпродажа. Если вам действительно интересно — сходите и посидите в ней. Смотреть на параметры сто раз бесполезно — задница скажет вам ответ.
Суть пользовательской конференции: Beijing Off-road ведёт большую игру
Чанчжи выбрано удачно. В горах Тайхан есть готовые оффроуд-маршруты, в Чанчжи — древние деревни и народные традиции, у Beijing Off-road — машины и пользователи. Три стороны сошлись — и цепочка «оффроуд + культурный туризм» заработала. Владельцы приехали, потребление осталось на месте, у местного туризма появилась новая визитная карточка. Отношения бренда и пользователя превратились из купли-продажи в симбиоз. За этим стоит совместное продвижение Beijing Off-road и правительства Чанчжи — это эксперимент по интеграции «автомобильной индустрии + регионального культурного туризма», а не просто очередное мероприятие.
В пользовательской экосистеме тоже есть чем поделиться. KOC-пользователи, зарубежные пользователи, лидеры клубов — три системы почёта, награждение на сцене. Ваши пользователи готовы лететь с другого конца Земли, чтобы приехать на ваше мероприятие, а лидеры клубов ценят честь вести группу больше, чем деньги — такой ров не выкопать одной лишь силой продукта.
В нынешней гонке автомобильной индустрии параметрами уже не выиграть. Двигатели все умеют делать, схемы автопилота все покупают, глянешь на таблицу комплектаций — везде нагромождение. По-настоящему удержать людей может только чувство принадлежности. Ход Beijing Off-road умён именно тем, что даёт пользователю ощущение, будто он участник, часть «хребта», а не просто кошелёк, который платит за машину.
Вместо послесловия:
Beijing Off-road на этот раз не выкрикивал лозунги. Передача Tantalum 700, выход BJ40 Obsidian, презентация Star Tantalum 5X — три продуктовых действия соответствуют трём уровням рынка. Пользовательская конференция прошла в Тайхане, сотрудничество бизнеса и власти, связка с культурным туризмом, сбор глобальных пользователей — всё это вместе указывает на чёткую стратегию: от продажи внедорожников к управлению внедорожной экосистемой.
Категорию жёстких внедорожников слишком долго держали в заложниках параметры и сентиментальность. «Одна машина на три применения» Tantalum 700 — это развязывание, «три прыжка через уровень + три равенства» Star Tantalum 5X — это расширение круга, «с завода уже тюнингован» BJ40 Obsidian — это снижение порога. Все три вещи сделаны правильно — рынок даст ответ.
Единственное, за чем нужно наблюдать, — сможет ли продолжаться работа с глобальной пользовательской экосистемой. Пользовательская конференция раз в год — это легко, а вот повседневная активность сообщества, реализация привилегий, накопление культуры — вот где настоящее мастерство. Культура оффроуда идёт от узкого круга к массовому — Beijing Off-road уже встал на этот путь. Как далеко зайдёт — зависит от исполнения.
