Выход GL8 Lushang на рынок — означает ли это, что Buick собирается развернуться в сегменте MPV и начать отвоёвывать утраченные позиции?

GL8 Lushang предлагается в трёх комплектациях: Xianxiang по рекомендованной цене 249 900 юаней, Zhixiang — 269 900 юаней, Zunxiang — 289 900 юаней. Бегло просмотрев таблицу комплектаций, основные различия между Xianxiang и Zhixiang включают систему интеллектуальной помощи водителю eCruise уровня L2, панорамный обзор 360°, левую электрическую сдвижную дверь, электрическую дверь багажника и т. д. Однако Xianxiang оснащён круиз-контролем, камерой заднего вида и четырьмя задними парктрониками — для семейных пользователей, не использующих автомобиль в качестве основной машины, функционала достаточно. К тому же до конца года действует льгота по освобождению от налога на покупку, а 142 км запаса хода на чистом электричестве и расход топлива 6,68 л/100 км в режиме WLTC при разряженной батарее — это, пожалуй, три важных преимущества, способных привлечь внимание целевой аудитории.

Сравним Sienna и Granvia с GL8 Lushang: по данным одного из автомобильных порталов, справочная цена Sienna у дилеров составляет 229 800 юаней, налог на покупку — около 20 000 юаней, иными словами, по итоговой цене «под ключ» Sienna и Granvia уже не имеют преимущества перед GL8 Lushang.

142 км запаса хода на чистом электричестве означает, что даже для ежедневных поездок на работу в таком мегаполисе, как Пекин, можно обходиться только электротягой. С одной стороны, это лучшие ощущения благодаря врождённым преимуществам электропривода по NVH и другим параметрам, с другой — более низкие затраты на поездки, с третьей — относительно лучшая динамика разгона, а также свойственная американским автомобилям «основательность», выгодно отличающая их от японских. Уверен, после тест-драйва вы сделаете собственные выводы.

Из трёх автомобилей, представленных в таблице выше, преимущество Sienna и Granvia перед GL8 Lushang заключается главным образом в наличии адаптивного круиз-контроля на всех скоростях. Однако для водителя MPV эта разница в оснащении, вероятно, не имеет большого значения. Поэтому автор считает, что GL8 Lushang действительно создан для «отвоёвывания утраченных позиций». А как вы думаете, цена GL8 Lushang — достаточно ли она близка к народу?

На днях GL8 Lushang продемонстрировал сценарий кемпинга в природном лагере Тяньтайшань. Внешняя разрядка мощностью 3,3 кВт — ещё одно важное преимущество перед Sienna и Granvia, делающее весенние выезды на природу ещё разнообразнее. Разве это не насущная потребность многих семей?

А вы когда-нибудь задумывались о дальнем путешествии на MPV? На самом деле, если говорить о просторах нашей страны, живописных мест, до которых можно добраться на MPV, хватит большинству обычных семей на добрую половину жизни. Но главное преимущество MPV перед SUV — это возможность обеспечить пассажирам более комфортное длительное путешествие. Так что, выбирая инструмент для поиска «поэзии и дали», стоит расширить горизонты восприятия: сначала разберитесь в собственных потребностях — а может, прямо перед вами густой лес!

Длина GL8 Lushang — 5219 мм, ширина — 1878 мм, высота — 1807 мм, колёсная база — 3088 мм. Для большинства семей автовладельцев среднего телосложения опыт на всех трёх рядах сидений действительно обеспечивает комфортное равноправие. Особенно третий ряд сидений — он гораздо удобнее, чем у многих SUV, где задние места напоминают «скамеечки». К тому же объём багажника в 521 л тоже вполне неплох, а после трансформации — 1650 л, что не уступает SUV того же класса.

По сравнению с трёхрядными SUV преимущество GL8 Lushang — в более низком проёме средней двери, что облегчает посадку и высадку пожилых людей и детей, а также в более низком полу багажника, что упрощает погрузку и выгрузку вещей.

Кроме того, в ответ на всё большее число новых энергетических автомобилей с шириной кузова за 1900 мм и более, специалист по продукции Buick Цзи Лун поделился таким соображением: многие жилые комплексы сейчас оборудованы механическими парковочными местами, и для автомобилей со слишком большой шириной кузова парковка относительно сложнее. Поэтому GL8 Lushang ограничил ширину кузова пределами 1900 мм, учитывая парковочные сценарии большинства пользователей и одновременно обеспечивая просторность салона.

А в вашем жилом комплексе есть механические парковочные места? В Яньцзяо, например, многие комплексы уже оборудованы механическими парковками. Вы раньше при выборе автомобиля задумывались о вопросах, связанных с парковочным местом?

На этапе тест-драйва как раз Sienna была свободна, поэтому автор сначала опробовал её на горной дороге. Динамические характеристики Toyota автору хорошо знакомы: из-за большой массы и габаритов поведение на горной дороге уступает авторскому Corolla Hybrid. К тому же, по мнению автора, руль у Sienna немного тонковат.

Чтобы догнать впереди идущую машину, коллега-журналист с заднего ряда заметил: «Такой большой крен — это проблема машины?» Автор поспешил объяснить, что это особенность его манеры вождения: ведь в повседневной жизни он ездит один и привык не учитывать комфорт пассажиров, поэтому вёл немного агрессивно.

NVH Sienna при разгоне не блещет: гул мотора «уру-уру» не создаёт ощущения премиальности. К тому же при высокоскоростном движении на трассе автор отчётливо слышал цоканье насоса высокого давления двигателя с прямым впрыском — у двигателей с распределённым впрыском такого шума нет.

На обратном пути пересели на GL8 Lushang. О различиях между подключаемой гибридной силовой установкой и гибридной системой Toyota говорить не приходится — очевидно, GL8 Lushang показал себя лучше. Это разница технических подходов: гибрид Toyota делает акцент на топливной экономичности, то есть на стоимости поездок, а современные подключаемые гибриды славятся высокопроизводительным электромотором, при этом низкая стоимость поездок компенсируется запасом хода на чистом электричестве. Благодаря электроприводу общие показатели NVH у GL8 Lushang превосходят Sienna. Разумеется, толщина и жёсткость подушек сидений, настройки подвески, акустический пакет NVH и прочее — по опыту тест-драйва обеих моделей можно утверждать, что по «общему качеству» GL8 Lushang действительно имеет явное преимущество. Не верите — попробуйте сами, и в этом вопросе вам тоже стоит прежде всего доверять собственным субъективным ощущениям.

«Такое качество, такая цена, преимущество в виде налоговой льготы до конца года, да ещё и внешняя разрядка — GL8 Lushang рождён для отвоёвывания утраченных позиций!» — с таким восклицанием автор подвёл итог после знакомства с GL8 Lushang и Sienna.

И ещё: кемпинг-тур GL8 Lushang в природном лагере Тяньтайшань подарил ещё одну возможность для семейных загородных поездок. На самом деле, что касается региона Пекин–Тяньцзинь–Хэбэй, нескольких семейных выездов на природу в год может хватить лет на 10, не выезжая за пределы этого региона. Посещение природного лагеря Тяньтайшань также добавило автору новую достопримечательность, расширяющую кругозор. Найдите время и вывезете семью на природу — подальше от бетонных джунглей, на более широкие, ничем не скованные просторы, чтобы почувствовать больше душевного подъёма.

Кстати, Zunxiang GL8 Lushang дороже Zhixiang на 20 000 юаней. Основные различия включают вентиляцию и подогрев передних сидений, авиационные сиденья второго ряда с вентиляцией и подогревом плюс откидной столик, развлекательную систему заднего салона, передние парктроники, атмосферную подсветку, беспроводную зарядку для телефона и т. д.

Из трёх версий автор больше рекомендует Xianxiang за 249 900 юаней: для неосновного автомобиля функционала достаточно. Но если бы добавили адаптивный круиз-контроль на всех скоростях — было бы идеально. Как вы считаете?

Если вы планируете взять Zhixiang за 269 900 юаней, то, может, лучше доплатить и сразу взять топовую Zunxiang за 289 900 юаней — такой выбор больше соответствует «высокой ценовой эффективности». А как поступите вы?

Примечание: часть иллюстраций в статье взята из интернета, при необходимости удалим! Текст написан экспромтом и не вычитан; при наличии ошибок и упущений просим прощения!