В последнее время многие в личных сообщениях спрашивают: вот теперь и Li Auto LiViS вышел, а раньше ты рекомендовал Volkswagen ID.ERA 9X — какую из этих двух машин в итоге выбрать?

На этот вопрос на самом деле ответить непросто, потому что самое главное — ценовые диапазоны этих двух автомобилей очень сильно различаются. Но обе эти машины мы взяли на тест-драйв и прокатились на них по городу, по трассе, по разбитым дорогам и с полной загрузкой. Поэтому по поводу того, как выбирать, у нас тоже есть вывод: возможно, он отличается от того, что вы думаете — разница в цене достигает почти 200 тысяч, но разница в опыте далеко не так велика, как разница в цене, и даже по нескольким ключевым параметрам более дешёвый Volkswagen ID.ERA 9X оказался лучше. Давайте разберёмся подробно.

Во-первых, ощущения от базовой комплектации отличные, а интеллектуальное вождение работает совсем неплохо

У многих первая реакция: дешевле на 200 тысяч — значит, должна быть разница в опыте уровня 200 тысяч. Но на самом деле, когда мы реально этим пользуемся и ездим, такой огромной разницы нет.

Volkswagen 9X в базовой комплектации: полный привод, активное подруливание задних колёс, пожизненное право пользования интеллектуальным вождением Xingyun, кресло с нулевой гравитацией для переднего пассажира. На Li Auto L9 всё это либо доступно только в топовой версии LiViS, либо как минимум в Ultra и выше, а в версии Pro этого не увидеть.

Расскажу о личном опыте: мы проехали 40 километров по восточной четвёртой кольцевой Пекина в час пик, включив интеллектуальное вождение Volkswagen 9X — следование за машиной, перестроения, въезд на съезд — всё очень стабильно, почти не было моментов, когда приходилось нервно перехватывать управление. Скажем так: эта большая модель обучения с подкреплением Momenta R7 заслуженно относится к первой лиге индустрии по опыту интеллектуального вождения, и мы в основном очень довольны — в整个 сегменте 300-400 тысяч это领先 показатель по интеллектуальному вождению. А на Li Auto L9 LiViS мы участвовали в официальном тесте интеллектуального вождения — этот комплект AD MAX уже был на Li Auto L9 2025 года, и сейчас опыт тоже очень удобный, но в любом случае обе системы в первой лиге, и хотя вмешательства человека не было, полностью полагаться на интеллектуальное вождение тоже нельзя.

Честно говоря, это были тесты не в одинаковых сценариях, поэтому нельзя сказать, что они полностью показательны, но объективно: на текущем этапе опыт интеллектуального вождения обеих машин в 95% повседневных сценариев не имеет принципиальной разницы. Этот вопрос похож на «интеллектуальное вождение Li Auto L9 LiViS и Volkswagen 9X одинаково бесплатны?» — на первый взгляд оба бесплатны, но на самом деле нельзя так просто это понимать. И неважно, новый ли это двухчиповый Mahe 100 или новая большая модель Momenta R7 — все смотрят «не на параметры, а на результат», и с этой точки зрения по показателям интеллектуального вождения особой разницы нет.

Во-вторых, шасси и управляемость: аппаратура уровня миллионника в базе, но настоящий навык — в настройке

Это та часть, которая лучше всего демонстрирует профессиональный уровень, и именно здесь на тест-драйве разница в опыте оказалась наибольшей.

Volkswagen 9X в базовой комплектации: передняя двухрычажная + задняя пятирычажная полностью алюминиевая подвеска, двухкамерная пневмоподвеска, электронно-управляемые амортизаторы DCC, плюс активное подруливание задних колёс ±10°. Эта аппаратура раньше встречалась на автомобилях класса миллионников. Но с точки зрения автомобильной инженерии, аппаратура — это лишь половина, душа — в настройке. Десятилетия опыта Volkswagen в области шасси проявляются в Volkswagen 9X так: при проезде крупных ям и неровностей — чётко и без лишних раскачиваний; при перестроении на высокой скорости крены кузова контролируются очень сдержанно. В сочетании с подруливанием задних колёс у большой машины длиной 5,2 метра радиус разворота всего 4,85 метра — мы замерили разворот на четырёхполосной дороге с двусторонним движением: в один приём, маневреннее многих автомобилей A-класса.

Теперь посмотрим на полностью активную подвеску и рулевое управление по проводам Li Auto L9 LiViS. Технологическая перспективность заслуживает признания, в реальном опыте это действительно «как по ровной земле», и крены действительно настолько малы, как показывали в демо — почти незаметны. Но как профессиональное медиа-издание мы обязаны отметить: в этом году не только Li Auto, но и BYD, NIO, Lynk & Co и другие уже продемонстрировали «взрыв» технологий активной подвески — это означает, что хотя это действительно технология управления шасси следующего поколения, строгого рва вокруг неё нет. К тому же эти технологии ещё не прошли масштабную и длительную проверку на реальных дорогах. В следующем году или даже через год, когда активная подвеска продолжит распространяться, поддерживать такую большую разницу в цене уже не получится.

Здесь логика становится такой: взять по более низкой цене зрелую на данный момент технологию шасси или заплатить премию за новую технологию шасси, которая в ближайшие 2-3 года неизбежно станет массовой.

В-третьих, долгосрочный подход: остаточная стоимость и надёжность — это не мистика

Наконец, об остаточной стоимости и частоте отказов. Это не мистика, а вещь, подкреплённая данными, и это также поможет ответить на вопросы вроде «у Volkswagen 9X и Li Auto L9 LiViS у кого контроль качества выше».

Из опыта: мы отслеживали вторичный рынок моделей бренда Volkswagen — трёхлетняя остаточная стоимость в среднем на 10-15 процентных пунктов выше, чем у новых сил в том же ценовом диапазоне. Volkswagen 9X унаследовал единую глобальную систему контроля качества Volkswagen, генератор EA211 установлен более чем на 25 миллионах автомобилей по всему миру — эта цифра означает, что любые потенциальные проблемы надёжности уже были полностью выявлены и решены. Это значит, что даже будучи новой моделью сейчас, Volkswagen 9X в будущем с большой вероятностью будет иметь отличную остаточную стоимость и надёжность.

А теперь о Li Auto. После появления нового поколения L9 LiViS, согласно информации на порталах вроде Autohome, старые модели Li Auto L9 мгновенно «сняты с продажи», а цена Li Auto L9 2025 года на вторичном рынке за неделю резко обвалилась. Один знакомый владелец старого Li Auto L9, проездивший меньше года, из-за появления L9 LiViS и нового L9 Ultra потерял у перекупщиков сразу 100 тысяч+. К тому же у старых моделей Li Auto L9 были некоторые мелкие проблемы, включая нижние рычаги, и количество жалоб на сторонних платформах заметно выше. Если вы планируете владеть машиной более 5 лет, эти скрытые расходы необходимо учесть.

Итог: разница в цене почти 200 тысяч — нужно разобраться в логике

Какой бренд надёжнее — Volkswagen или Li Auto? У этого вопроса вроде бы есть ответ, но на самом деле настоящего ответа нет. Но можно сначала посчитать: стартовая льготная цена Li Auto L9 LiViS — 489 800 юаней, лимитированная льготная цена SAIC Volkswagen 9X — от 299 800 юаней. Разница почти 200 тысяч. Как редактор, протестировавший сотни машин, могу ответственно сказать: для SUV этого класса разница в 200 тысяч уже достаточна, чтобы изменить решение о покупке.

С точки зрения анализа затрат в автомобильной индустрии, более высокая почти на 200 тысяч цена Li Auto L9 LiViS во многом идёт на: аппаратуру интеллектуального вождения нового поколения (восприятие + вычислительная мощность), вложения в конкурентоспособность будущих продуктов и амортизацию относительно агрессивных исследований. А для нынешних пользователей всё это напрямую не превращается в более высокий уровень ощущений от вождения и опыта в повседневной езде.

А распределение затрат Volkswagen 9X очень чёткое: система трёх электромоторов, аппаратура шасси, комфортные опции во всех комплектациях. Мы разговаривали с инженерами Volkswagen — их позиционирование Volkswagen 9X таково: «тратить деньги на то, что пользователь ощущает каждый день». Это прагматичная инженерная философия, и она объясняет, почему удалось добиться цены от 299 800 юаней.

Это не значит, что дорогое обязательно лучше или хуже, но как потребители мы должны спросить: что эти 200 тысяч вам дают? Если вам нужен семейный основной автомобиль, который хорошо управляется, комфортно едет, с полным набором опций сразу и который на длительной дистанции радует экономией нервов и сохранением стоимости, то Volkswagen 9X, несомненно, — тот выбор, где деньги потрачены по делу. Если вы можете позволить себе совершенно новый опыт, который даёт Li Auto L9 LiViS, и твёрдо хотите стремиться к более передовым ощущениям, то Li Auto L9 LiViS тоже заслуживает вашего выбора.

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав удалим! Текст написан экспромтом и не вычитан; если есть ошибки или упущения — прошу понять!