От 219,900 юаней, новый Xiaomi SU7 выходит на рынок: на этот раз это не просто рестайлинг, а ещё один шаг вперёд в том, чтобы сделать автомобиль «удобным в управлении, удобным в использовании и хорошо продаваемым»
19 марта новый Xiaomi SU7 официально вышел на рынок: представлены три версии — Standard, Pro и Max, официальная рекомендованная цена составляет 219,900 юаней, 249,900 юаней и 303,900 юаней соответственно. В тот же вечер в 21:30 открылся приём заказов, и за 34 минуты после выхода на рынок количество заблокированных заказов превысило 15 000 единиц. Если смотреть только на цифры, это по-прежнему чрезвычайно резонансное начало для текущего китайского рынка новых энергетических автомобилей; но гораздо интереснее, чем «15 000 за 34 минуты», на самом деле то, что именно было улучшено в этом автомобиле на этот раз и почему он всё ещё способен продолжать бороться.
Если смотреть только на внешность, покажется, что новый SU7 — это всё тот же знакомый Xiaomi SU7: низкая посадка, вытянутый силуэт, гармоничные пропорции, фирменные символы вроде каплевидных фар и задних фонарей в виде светового кольца сохранены. Но он не остановился на этапе «продолжения классики», а продолжил усиливать именно те места, которые пользователь легче всего воспринимает, например добавил новые цвета кузова, варианты колёсных дисков и усилил качество деталей всего автомобиля. На официальной странице указано, что новый автомобиль предлагает множество вариантов окраски кузова, включая каприйский синий, закатно-красный, индиго-зелёный и другие; версия Max по-прежнему оснащается электрическим задним спойлером, а весь автомобиль сохраняет спортивную визуальную направленность. Иными словами, Xiaomi не опрокинул уже сформированное эстетическое восприятие SU7, а тонко доработал его на основе «чувства знакомого» — такая стратегия надёжнее, чем радикальная смена облика.
Настоящий акцент обновления на самом деле больше в салоне и на уровне опыта. Новый SU7 продолжает усиливать свою карту «интеллектуального салона в стиле Xiaomi»: Super Xiaoai получил дальнейшее обновление, и, по официальным данным, голосовое управление автомобилем уже охватывает 95% функций управления автомобилем, а голосовое взаимодействие снаружи автомобиля также поддерживает более полное взаимодействие;
в то же время шумоизоляция в салоне, атмосферная подсветка, аудиосистема, комфорт сидений — всё то, что раньше легко игнорировалось «любителями параметров», но с чем в реальности сталкиваешься каждый день, — также заметно улучшено. Например, во всех версиях установлены четырёхслойные шумоизолирующие стёкла в дверях, передние сиденья обновлены, а в версии Max предусмотрены более высококлассная акустика и конфигурация панорамной крыши. Всё это говорит об одном: Xiaomi уже не довольствуется тем, чтобы сделать SU7 просто «интересным электромобилем», а начинает шлифовать его в более целостный и зрелый автомобиль на каждый день.
На техническом уровне изменения нового SU7 ещё лучше показывают философию продукта. По официальной информации, версии Standard и Pro используют высоковольтную платформу 752 В, а версия Max — высоковольтную платформу 897 В; максимальный запас хода по циклу CLTC для всей линейки достигает 902 км. В части шасси Pro и Max получили обновление до закрытых двухкамерных пневмопружин и адаптивных амортизаторов CDC с изменяемым сопротивлением, вся линейка перешла на задние широкие шины 265 мм и фиксированные суппорты. В области систем помощи водителю новый автомобиль во всех версиях стандартно оснащается лидаром, 4D-радаром миллиметрового диапазона и вычислительной платформой производительностью 700 TOPS, а также подключён к когнитивной большой модели Xiaomi XLA. Вы обнаружите, что на этот раз Xiaomi не демонстрирует трюки в отдельной точке, а восполняет три ключевых блока, определяющих долгосрочный пользовательский опыт: управляемость, восполнение энергии и помощь водителю. Логика здесь ясна: нужно, чтобы вы чувствовали ценность не только в момент оформления заказа, но и после того, как какое-то время поездите, всё ещё считали, что не прогадали с покупкой этого автомобиля.
Безопасность — также один из легко недооцениваемых акцентов этой презентации. Согласно официальным материалам, новый SU7 получил обновлённые четырёхдверные балки безопасности прочностью 2200 МПа, «встроенный каркас безопасности» прочностью 2200 МПа, а количество подушек безопасности увеличено до 9, добавлены задние боковые подушки. Кроме того, автомобиль получил механические наружные дверные ручки, резервное питание дверных замков и другие решения. Это изменение крайне важно, потому что это не просто добавление конфигураций, а ответ на реальное внимание отрасли к эвакуации после столкновения электромобиля, разблокировке при отключении питания и резервированию в экстремальных условиях. Иными словами, обновление SU7 на этот раз не только усиливает «ощущение технологичности», но и старается сделать «ощущение безопасности» более основательным.
Поэтому самое примечательное в новом Xiaomi SU7 — не то, что у него появилось ещё несколько новых цветов, и не только то, что за 34 минуты после выхода на рынок было заблокировано более 15 000 заказов, а то, что в нём начинает проявляться более зрелая продуктовая методология: на основе уже признанного пользователями дизайна продолжать усиливать комфорт, интеллектуальность, безопасность и аппаратную часть шасси, чтобы этот автомобиль переходил от «феноменального продукта с трафиком» к «долгосрочному мейнстримному выбору». Для рынка полностью электрических седанов стоимостью 200 000–300 000 юаней такое обновление обладает большей убойной силой, чем простое соревнование по разгону с нуля до сотни. Потому что реально определяет, сможет ли автомобиль продолжать хорошо продаваться, вовсе не аплодисменты в вечер презентации, а то, когда презентация закончится, каждый день садясь в него, пользователь всё ещё будет ли думать: этот автомобиль стоит своих денег.
