Недавно в интернете стала популярной тема: «Те, кто покупает настоящие внедорожники, — они ради крутого вида или действительно собираются ездить по бездорожью?» Два лагеря жарко спорили: одна сторона говорила «Мне просто нравится, что квадратный кузов выглядит круто, что, нельзя?», другая — «Квадратный кузов без внедорожных возможностей — это пустышка».

Но, честно говоря, сам этот вопрос, возможно, ложная дилемма — кто сказал, что, купив квадратный кузов, нельзя одновременно совмещать город и горы?

С момента выхода на рынок в прошлом году модель Chery Zongheng G700 за 11 месяцев суммарно продалась по всему миру тиражом более 30 000 единиц. 29 сентября официально вышла обновлённая версия Zongheng G700 2027 модельного года с девизом «Одна машина — две жизни» — городские поездки и внедорожное бездорожье, и ни в чём не нужно идти на компромисс. Цена по ограниченной акции — от 304 900 юаней.

Что это вообще за зверь? Это действительно хорошо или только лозунги? Братья, читайте дальше.

Что это за машина?

Zongheng — это люксовый внедорожный бренд под эгидой Chery, а G700 — модель, выпущенная Zongheng. 2027 год относится к обновлённой версии: детали экстерьера подкорректированы, в целом стало немного изящнее, но базовая внедорожная основа не тронута.

Сначала о цене и комплектациях: официальная рекомендованная цена — 329 900–442 900 юаней, цена по ограниченной акции — 304 900–422 900 юаней. На этот раз представлено всего 5 моделей:

Tan Ye версия, 5 мест: цена по ограниченной акции 304 900 юаней

Zong Ye версия, 5 мест: цена по ограниченной акции 332 900 юаней

Zhi Jing Qian Kun версия, 5 мест: цена по ограниченной акции 365 900 юаней

260 км Zhi Jing Qian Kun версия, 5 мест: цена по ограниченной акции 390 900 юаней

260 км Zhi Jing Qian Kun версия, 6 мест: цена по ограниченной акции 422 900 юаней

Есть и 5-местные, и 6-местные, охватывающие ценовой диапазон от базовой до топовой комплектации. Далее посмотрим, заслуживает ли эта машина внимания.

Внедорожная основа — достаточно ли крепкая?

У тех, кто покупает квадратный кузов, независимо от того, ездят ли они обычно по бездорожью, в глубине души всё равно есть мысль: «А вдруг однажды захочется порезвиться — выдержит ли эта машина?»

Сразу скажем вывод: внедорожная оснастка Zongheng G700 в этом ценовом диапазоне представлена довольно полно.

Три блокировки в стандарте для всей линейки — на это стоит обратить внимание. На рынке многие конкуренты делают дифференциальные блокировки эксклюзивом для топовых версий, а базовой оставляют только внешний вид. У Zongheng G700, какую бы версию вы ни купили, есть передняя и задняя электрические зубчатые блокировки и центральная энергетическая блокировка.

По шасси: несущая рама + цельная внутренняя высоконапорная лонжеронная рама — это стандартная конструкция для настоящих внедорожников. В сочетании с XWD-S супер-автоматическим интеллектуальным полным приводом, плюс 14 режимов местности и 6 режимов покорения (скалолазание, джунгли, грязь, снег, перетягивание, спасение) — практически все распространённые внедорожные сценарии можно отработать.

Часть версий оснащена пневмоподвеской с пятью уровнями регулировки высоты, дорожный просвет достигает 320 мм, глубина преодолеваемого брода — до 970 мм. Съездить на выходных на неасфальтированную дорогу, забраться на щебёночный склон — справиться с этими сценариями не проблема.

Отдельно упомянем технологию амфибии «Ковчег» версии Supreme Navigation Edition — эта машина способна передвигаться по воде на глубине 1,2 метра, ранее уже проводилась проверка с пересечением реки Янцзы. Честно говоря, большинству людей эта функция, возможно, не понадобится ни разу в жизни, но она представляет собой уровень герметичности и надёжности всего автомобиля. Как страховка: можно не использовать, но когда она есть — на душе спокойнее.

Конечно, скажем и объективно: угол въезда Zongheng G700 — 35°, угол съезда — 28°, среди настоящих внедорожников это уровень выше среднего, это не машина с экстремальной направленностью на скалолазание. Если вы действительно собираетесь заниматься экстремальным скалолазанием, возможно, придётся смотреть более профессиональные варианты тюнинга. Но для подавляющего большинства пользователей «лёгкое бездорожье на выходных + ежедневные поездки» этой оснастки в основном достаточно.

Городской опыт — не должен страдать

У покупки настоящего внедорожника есть старая проблема: по бездорожью — кайф, но каждый день на работу и с работы едешь как на корабле, сиденья жёсткие, давят на поясницу, а парковка в городе — как управление танком.

Zongheng G700 на этот раз приложил немало усилий к городскому опыту.

На уровне辅助 вождения: версия Zhi Jing Qian Kun оснащена системой辅助 вождения Huawei Qian Kun ADS 5, с 896-линейным двухоптическим лидаром, поддерживает городскую и скоростную навигационную помощь,全场景 парковку 3.0. В пробках при движении за машиной, на круизе по трассе, при разъезде на узких дорогах — после подключения辅助 вождения станет полегче. Но обратите внимание:辅助 вождение Huawei доступно только в версии Zhi Jing Qian Kun и выше, у базовой и Zong Ye версий — базовое辅助 вождение, это нужно продумать заранее.

Комфорт посадки: передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем в стандарте для всей линейки, в шестиместной версии второй ряд оснащён двумя сиденьями с нулевой гравитацией. В пятиместной версии добавлен потолочный развлекательный экран. Аудиосистема — бренд Lexicon под эгидой Harman, 20 динамиков.

Этот набор комфортной оснастки на квадратном кузове с акцентом на бездорожье также отражает тенденцию: люди, покупающие такие машины, возможно, проводят на реальном бездорожье менее 10 дней в году, а остальные 350 дней — в городе и на трассе. Сделать повседневный опыт хорошим — так же важно, как и сделать внедорожные характеристики хорошими.

Чисто электрические поездки: топовые версии оснащены батареей CATL на 59,45 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве по CLTC — 260 км. Для ежедневных поездок на работу и с работы в основном можно ездить как на электромобиле, не нужно каждый день заезжать на заправку.

Изменения во внешности заслуживают упоминания. В 2027 модельном году передний и задний бамперы и боковые юбки окрашены в цвет кузова, убрана грубая чёрная обвеска старой версии, передняя часть стала более лаконичной и изящной. Подъехать к подземному гаражу офисного здания или на деловую встречу — уже нет ощущения «только что со стройки».

Но также отметим объективное ограничение: габариты никуда не денешь — длина кузова 5198 мм, ширина 2050 мм, парковка и разворот в городе действительно не очень удобны. Хорошо, что функция辅助 парковки работает довольно неплохо и может немного снять напряжение.

Запас хода и мощность — и в дальнюю дорогу не страшно

Кратко о мощности и запасе хода.

G700 оснащён гибридной системой Kunpeng Super Hybrid CDM-O: двигатель 2.0T + передний и задний двойные электромоторы, суммарная мощность системы 665 кВт, разгон до сотни за 4,6 секунды. Такая мощность для машины весом 3 тонны — достаточно и для городских обгонов, и для перестроений на трассе.

По запасу хода — две версии батареи:

Версия 34,13 кВт·ч: чисто электрический запас хода 150 км, подходит для коротких ежедневных поездок и тем, для кого важнее цена

Версия 59,45 кВт·ч: чисто электрический запас хода 260 км, подходит для длительных ежедневных поездок и тем, кто хочет использовать как электромобиль

Суммарный запас хода на полном баке и полной зарядке — 1400 км, в дальних поездках не нужно всю дорогу искать заправку. Расход при разряженной батарее — около 7,95 л/100 км, для массы в 3 тонны это вполне приемлемо.

Как выбрать из 5 комплектаций?

Это, наверное, вопрос, который всех интересует больше всего. С точки зрения покупки, дадим ориентир по потребностям:

Бюджет до 300 тысяч, главное — крепкая внедорожная основа → Tan Ye версия

Три блокировки, полный привод, рама — всё есть, базовая версия не выглядит урезанной. Подходит для тех, кто «хочет просто квадратный кузов с внедорожными возможностями, а остальное — лишь бы хватало».

Хочется апгрейда комфорта → Zong Ye версия

По сравнению с Tan Ye версией есть улучшения в оснащении и качестве интерьера, такая же механическая подвеска, подходит для тех, кто большую часть времени ездит по городу и иногда выбирается на природу.

Ставка на辅助 вождение → Zhi Jing Qian Kun версия

辅助 вождение Huawei Qian Kun ADS 5 + лидар начинаются с этой версии. Если вы часто стоите в пробках по дороге на работу и много ездите по трассе, опыт от этой системы辅助 вождения будет лучше. Но цена «под ключ» уже около 380 тысяч, смотрите по бюджету.

Сильная потребность в чисто электрических поездках → 260 км Zhi Jing Qian Kun версия, 5 мест

Батарея удваивается с 34,13 кВт·ч до 59,45 кВт·ч, чисто электрический запас хода растёт с 150 км до 260 км. Подходит для тех, у кого дома есть зарядная станция, кто ежедневно проезжает большие расстояния и хочет максимально экономить на электричестве.

Семья с двумя детьми → 260 км Zhi Jing Qian Kun версия, 6 мест

Топовая комплектация по максимуму, шестиместная компоновка со вторым рядом отдельных сидений + функция нулевой гравитации. Подходит для больших семей с высокими требованиями к комфорту.

В заключение

Вернёмся к вопросу из начала: «Покупают настоящий внедорожник ради крутого вида или ради бездорожья?»

G700 2027 модельного года даёт довольно чёткий ответ — выбирать не нужно. Для города есть辅助 вождение и сиденья с нулевой гравитацией, для бездорожья — три блокировки и рама, для дальних поездок — 1400 км запаса хода, а в ежедневных поездках ещё и можно ездить как на электромобиле.

Конечно, это не идеальная машина. Большие габариты — неудобно в городе,辅助 вождение Huawei только в топовых версиях, технология амфибии большинству не нужна... всё это реальные компромиссы. Но за цену чуть больше 300 тысяч такая широта оснащения в сегменте настоящих внедорожников за 300 тысяч заслуживает сравнения.

Напоследок спросим у братьев: вы из лагеря «350 дней в городе, иногда хочется порезвиться» или из лагеря «при первой возможности — в горы»? Обсуждаем в комментариях.