Давайте поговорим о крайне спорном SAIC Audi A7L. Этот автомобиль снял с себя купе-фастбэк импортного спорткара и надел удлинённый трёхобъёмный костюм — так сколько же в нём осталось духа управляемости?

Я расскажу, основываясь на отзывах реальных владельцев, о реальном расходе топлива, логике настройки шасси и рыночной борьбе, стоящей за падением цены до менее чем 310 тысяч юаней за голый автомобиль.

Честно говоря, когда Audi A7L только вышел, его критиковали в пух и прах, а теперь благодаря цене люди кричат «действительно огонь» — это правда немного забавно.

В своё время импортный A7 был провозглашён самым красивым спорткаром-купе, и цена была заоблачной. После локализации, чтобы угодить нашей отечественной одержимости большим пространством, у него начисто отрезали фастбэк и заменили трёхобъёмным кузовом.

Из-за этого автолюбители не раз переворачивали столы и ругались. Но реальность сурова — сентиментальность в конечном счёте не победит звонкую монету.

У этой машины рекомендованная цена от 418,7 тысяч юаней, я проверил последние рыночные котировки — сейчас 2.0T Luxury во многих местах продаётся по голой цене около 300–310 тысяч! С таким падением на сотню с лишним тысяч разве вам вдруг не показался этот трёхобъёмный силуэт вполне симпатичным?

Отбросим предрассудки и посмотрим на реальную машину. Без фастбэка она действительно уродлива? Мне, наоборот, кажется, что боковина A7L чрезвычайно вытянутая и элегантная. Жёсткая линия борта в сочетании с безумной колёсной базой 3026 мм визуально прижимает машину очень низко.

Дорожный просвет этой машины без нагрузки составляет всего 111 мм — это худший показатель среди BBA того же класса, намного ниже, чем у A6L и 5-й серии!

Это значит, что её посадка создаёт ощущение полёта над землёй, и на трассе она стоит как вкопанная.

Но будьте внимательны: на подземной парковке или на разбитой дороге будьте предельно осторожны, не водите её как внедорожник — если ударите днище, будете убиваться полдня.

Двери без рамок сохраняют последнюю упрямость спорткара-купе, а в сочетании с текучим эффектом включения матричных фар ночью репутация «завода света» по-прежнему держится железно.

Открываешь дверь и садишься — знакомый аромат Audi бьёт в нос. Дизайн центральной консоли с тремя экранами точно такой же, как у A6L, а если присмотреться к рулю — четырёхспицевый дизайн, как у A8L, сразу выдаёт его амбиции. Материалы и сборка явно нацелены на уровень выше класса.

Многие интересуются, в чём же разница в езде по сравнению с A6L? A6L по своей сути — бизнес-дядька, а шасси A7L настроено заметно плотнее. В поворотах боковая поддержка подвески очень достаточная.

Есть один момент, на который стоит поворчать: его 21-дюймовые большие колёса хоть и красивы, но делают шум от шин довольно заметным, а на лежачих полицейских фильтрация ударов кажется довольно жёсткой — нельзя же иметь и рыбку съесть, и на ёлку залезть.

Динамика и расход топлива — вот где по-настоящему испытывается кошелёк. 2.0T EA888 плюс 7-ступенчатый мокрый робот DSG, 245 лошадей звучит неплохо, но не забывайте, что снаряжённая масса этой машины приближается к 2 тоннам! Производитель заявляет 7,6 литра на сотню — слушайте, да не заслушивайтесь.

Я разговаривал с несколькими реальными владельцами: в городе в режиме старт-стоп реальный расход в основном колеблется в районе 10–12 литров, и только на трассе падает примерно до 8. При медленном движении в пробке на второй-третьей передаче иногда бывают лёгкие рывки.

Если вы человек нетерпеливый и любите в городе часто давить газ в пол — расходомер быстро научит вас уму-разуму.

Версия 3.0T с 48V мягким гибридом — 5,6 секунды до сотни, это действительно кайф, плюс полный привод и подруливающая задняя ось, но цена взлетает на порядок, и соотношение цена-качество немного хромает.

Так зачем вообще покупать A7L? Если вам нужна чистая спортивная игрушка — это не оптимальный вариант. Она не даст предельного ощущения разрыва, но позволит вам в повседневных поездках наслаждаться большей индивидуальностью и вниманием прохожих, чем на A6L, а также чрезвычайно уверенным управлением на трассе.

Сейчас, когда голая цена чуть выше трёхсот тысяч, купить среднеразмерный Audi с дверями без рамок и салоном как у A8 — как вы думаете, это Audi склонил голову или мы действительно дождались отличного момента для покупки на дне?