25 октября внедорожник M-Hero X700 официально вышел на рынок. Четыре модели, рекомендованная цена от 219 800 до 279 800 юаней, при оформлении заказа с блокировкой до 30 ноября можно дополнительно сэкономить 10 000 юаней — ограниченная цена обновления от 209 800 юаней. Тема презентации — «С любимыми к морю и горам», площадку выбрали на открытой лужайке: дети бегают, взрослые сидят — атмосфера вполне соответствует позиционированию автомобиля. Это не машина, чтобы в одиночку гонять по пескам, а чтобы вывезти всю семью на природу.

В этом году «квадратные» внедорожники выходят один за другим, у потребителей уже глаза разбегаются. Но после презентации M-Hero X700 есть несколько моментов, о которых, на мой взгляд, стоит сказать отдельно.

«Поставили на конвейер — сразу отдаём» — эта фраза сейчас дорогого стоит

Последние два года презентации новых автомобилей проводятся часто, но между «премьерой» и «передачей ключей» обычно проходит несколько месяцев. M-Hero на этот раз сразу после презентации провёл церемонию вручения автомобилей первым покупателям — значит, производственные мощности и каналы продаж были подготовлены заранее. Для пользователя это означает отсутствие ожидания, и этот разрыв в опыте куда ощутимее, чем пара дополнительных опций в подарок. Сейчас выставочные и тест-драйвовые автомобили уже в салонах, заказать можно через приложение и мини-программу — тем, кто хочет купить, не придётся довольствоваться одними слайдами.

Четыре «инспектора подлинности» — интереснее, чем монолог производителя

M-Hero на этот раз не заставил руководителей зачитывать характеристики от начала до конца, а пригласил четырёх реальных пользователей «проверить машину» — охватив четыре измерения: семья, бездорожье, технологии и повседневность.

Мама-блогер по материнству Няньгао мама тестировала по стандартам поездок с ребёнком на MPV: багажник 850 л, 56 мест хранения, сиденья Cloud Sensation с четырёхпозиционной поясничной поддержкой и массажем, двухслойные шумоизоляционные стёкла, боковые шторки безопасности с удержанием давления 30 секунд — её вердикт: «квадратный внедорожник, в котором комфорт доведён до предела».

Бывалый внедорожник Хань Лу тестировал шасси и проходимость: магнитореологические амортизаторы MRC с откликом 0,001 секунды и 1000 регулировками в секунду, дорожный просвет 328,8 мм, глубина брода 800 мм, механическая блокировка заднего дифференциала — его вывод: «в городе едет легко, на бездорожье по-настоящему крепок».

Техноблогер Хуашэн в первую очередь протестировал умное вождение Huawei Qiankun ADS 5 и кокпит HarmonyOS 6: 27 датчиков, включая лидар с 896 линиями, система «от парковки до парковки 3.0» без перехвата управления на всём пути — его дословная формулировка: «умное вождение не для галочки, экосистема действительно интересная».Пионерный владелец А Го отталкивался от потребностей всей семьи и в итоге дал оценку «одна машина заменяет три».

Конечно, можно сказать, что это отобранные производителем положительные примеры, но всё же это убедительнее саморекламы. К тому же ракурсы четырёх человек не пересекаются: семейный комфорт, реальная внедорожная мощь, интеллектуальный опыт и повседневное использование — каждый отвечает за своё, и после просмотра складывается целостная картина автомобиля.

Полный стек Huawei Qiankun — вот главный козырь X700

Сотрудничество M-Hero и Huawei — это не просто покупка готового решения для умного вождения. X700 — первый автомобиль стратегического партнёрства 2.0 между сторонами: умное вождение Huawei Qiankun ADS 5, кокпит HarmonyOS 6, внедорожная версия NCA, внедорожная версия HUAWEI XHUD, Robo-путевые зарисовки — практически всю полку автомобильного подразделения Huawei опустошили.

Несколько деталей стоит отметить: внедорожная версия NCA расширила辅助 вождение на просёлочные дороги, внедорожный ассистент кокпита HarmonyOS предоставляет информацию о маршрутах и кемпингах, внедорожная версия XHUD напрямую показывает состояние блокировки дифференциала и угол крена кузова. Эти функции — не показуха, их действительно можно использовать в внедорожных сценариях. Старший вице-президент Huawei Цзинь Юйчжи лично присутствовал на презентации и привёл пример реальных испытаний на высоте 4200 метров в западной Сычуани — видно, что обе стороны относятся к этому автомобилю серьёзно. Для обычного пользователя самое непосредственное ощущение, вероятно, такое: в дороге умное вождение экономит силы, а на природе бортовая система ещё и подскажет, как проехать по той грунтовке впереди.

Какую из четырёх моделей выбрать? Не смотрите только на цену — смотрите, как вы используете машину

Разница в цене между четырьмя моделями составляет от 10 до 60 тысяч юаней, но «хирургия» M-Hero на этот раз довольно чёткая: каждая модель соответствует определённому образу жизни, а не просто набору опций.

325KM заднеприводная Pro, 219 800 юаней — базовая модель линейки, но базовая не значит «голая». Батарея CATL ёмкостью 51,46 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге по CLTC 325 км, умное вождение Huawei Qiankun ADS 5 Pro, 15,6-дюймовый интеллектуальный центральный экран, кокпит HarmonyOS 6 — всё это есть; вентиляция, подогрев и массаж сидений всех рядов, двухслойные шумоизоляционные стёкла, интеллектуальная система очистки воздуха с новым воздухом — тоже на месте. Кому подходит? Тем, кто в основном ездит по городу и изредка по выходным вывозит семью за город. Запас хода 325 км на электротяге означает, что в будни заправляться практически не нужно, а на ближнюю загородную поездку в выходные хватит. Здесь нет полного привода и пневмоподвески, но если 90% времени вы ездите по асфальту, сэкономленных денег хватит на несколько лет заправки.

285KM полноприводная Max — на 10 тысяч дороже Pro, но эти 10 тысяч потрачены по делу. Двухмоторный полный привод, магнитореологические амортизаторы MRC, интеллектуальная блокировка e-lock плюс механическая блокировка заднего дифференциала, режимы для всех типов местности — весь внедорожный арсенал выдан разом. В городе амортизаторы MRC гасят большую часть неровностей; за городом блокировки и режимы для всех типов местности позволяют смело съезжать на плохие дороги. Эта модель — водораздел всей линейки: именно с неё X700 по-настоящему обретает вес слова «внедорожник». Подходит тем, кто с понедельника по пятницу ездит на работу, а на выходных хочет вывезти семью в горы на кемпинг и изредка проехать по грунтовке. Одним словом: в городе комфортно, на природе не спасует.

285KM полноприводная Max+ — к базе Max добавлены технологии и комфорт. Сиденье переднего пассажира с нулевой гравитацией, интеллектуальный холодильник-термос, двойной 15,6-дюймовый умный сдвоенный экран Huawei, а также модернизированный лидар с 896 линиями и двумя оптическими путями и умное вождение Huawei Qiankun ADS 5 Max, плюс ИИ-распознавание всех типов местности. Эта модель нацелена на пользователей с одержимостью технологическим опытом: большее число линий лидара означает более точное восприятие для умного вождения, а сдвоенный экран и сиденье с нулевой гравитацией предназначены для членов семьи. Вы наслаждаетесь вождением и умным вождением, пассажир рядом — нулевой гравитацией и холодильником: каждому своё.

360KM полноприводная Ultra, 279 800 юаней — флагман. Шасси из трёх компонентов: магнитореологические амортизаторы MRC, двухкамерная пневмоподвеска и система предварительного сканирования «ковёр-самолёт», 800-вольтовая платформа, большая батарея CATL ёмкостью 68,1 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге по CLTC 360 км, полный набор Huawei Qiankun в максимальной комплектации. Более 72% предзаказчиков выбрали Ultra — эта цифра о многом говорит: все на словах за соотношение цены и качества, но когда достают кошелёк, хотят лучшее. Смысл Ultra не в массовости, а в том, чтобы показать рынку: «квадратный» внедорожник тоже может предложить ощущение шасси уровня миллионника. Если бюджет позволяет и хотите всё и сразу — с этой моделью не сомневайтесь.

От Pro до Ultra логика M-Hero не сводится к простому «доплати — получи опции»: с каждой ступенью вверх расширяется спектр сценариев использования автомобиля. Pro — город и лёгкий загород, Max — город и настоящее бездорожье, Max+ — технологии и комфорт по максимуму, Ultra — флагман, в котором есть всё. Чётко поймите, где вы проводите большую часть времени за рулём и куда изредка хотите поехать, — и выбор окажется несложным.

Сервисная сеть — скрытый плюс

Генеральный директор M-Hero Вань Лянъюй на презентации привёл данные: к 2026 году сервисная сеть превысит 200 точек, к 2027 году — 350, полное покрытие Тибета и Синьцзяна, скоро откроются сервисные станции для автопутешествий. Пользователи «квадратных» внедорожников больше всего боятся остаться без помощи за городом — если этот план действительно реализуется, для любителей дальних поездок это реальная гарантия. Покупая внедорожник, вы покупаете не только железо, но и уверенность, что «если сломается — есть кому позаботиться».

Вместо послесловия

M-Hero X700, по сути, пытается слепить вместе две вещи, которые изначально немного противоречат друг другу: «хардкорное бездорожье» и «семейный интеллект». Судя по определению продукта, он пошёл не по чисто хардкорному пути, а сделал внедорожные способности основой, а интеллект и комфорт — аргументами продажи. Ограниченная цена от 209 800 юаней в сочетании с полным набором Huawei Qiankun и пневмоподвеской MRC — соотношение цены и качества действительно убедительное.

Конечно, каков автомобиль на самом деле, ещё предстоит узнать по отзывам реальных пользователей после 10–20 тысяч километров пробега. Но хотя бы по стартовой кампании видно, что M-Hero настроен серьёзно: постановка на конвейер сразу с передачей ключей, четыре «инспектора подлинности» с реальными тестами, чёткое позиционирование четырёх моделей, заранее выстроенная сервисная сеть — каждый шаг отвечает на вопрос «стоит ли своих денег».

Сейчас выставочные и тест-драйвовые автомобили уже в салонах — рекомендую заинтересованным прокатиться лично. Обратите внимание на две вещи: во-первых, как амортизаторы MRC отрабатывают лежачие полицейские и плохие дороги; во-вторых, как часто умное вождение Huawei требует перехвата управления в городе. После этих двух тестов вы примерно поймёте, подходит ли вам этот автомобиль.