В последние дни я заметил, что немало автолюбителей, интересующихся суперкарами, словно им кто-то проплатил, наперебой нахваливают одну отечественную машину.
И восхищает их не столько внешность этой машины, сколько её характеристики.
Не буду тянуть интригу — это Denza Z.
Предварительная цена от 680 до 1,18 млн юаней, а дают 1180 кВт, целых 1605 лошадиных сил, трековая версия разгоняется до сотни за 1,96 секунды, максимальная скорость — 350 км/ч.
Раньше каждая лошадиная сила у европейских и американских суперкаров ценилась на вес золота, а в руках BYD электромоторы Easy Three словно капуста с собственного огорода — их прямо мешками в машину загружают.
Ну разве это не безумие? Больше тысячи шестисот лошадей!!!
Многие презирают электромобили-спорткары, считая, что Porsche — это Porsche, а Lotus — это Lotus потому, что они полагаются на вековую мистическую настройку шасси, на упругость каждого стабилизатора поперечной устойчивости в поворотах.
Говоря прямо, поставишь три независимых мотора с полным приводом, натужно наскребёшь тысячу с лишним лошадей, по прямой выстрелишь за 1,96 секунды, но стоит войти в поворот — двухтонная батарея давит вниз, начинается тепловая деградация, и через пару кругов приходится заезжать в пит-лейн к вентилятору остывать.
Эти сомнения имеют смысл, но не стоит быть слишком категоричными.
Denza Z на этот раз поумнела: в салоне сделали трековый интерфейс — мощность моторов, температура батареи, даже боковые перегрузки G и крутящий момент на каждом колесе — всё выведено на экран.
Простая аналогия: раньше на экзамене все решали наощупь, а теперь она прямо проецирует весь процесс решения.
И ещё эта машина умудрилась впихнуть два лидара в передний бампер слева и справа — скажите, видели ли вы хоть одного отчаянного гонщика, который на треке гоняет круги с включённой системой навигации на автопилоте?
Она задумана как этакий уникум: и на трек выехать по прямой порвать, и в выходные с открытым верхом девушку на море прокатить, а на обратном пути, если устал, — отдать управление автопилоту.
Если оглянуться вокруг — кто её самый прямой конкурент?
Посмотреть вверх — старший брат Yangwang U9 продаётся за 1,68 млн, знаменит и танцевать умеет, но ценовой порог слишком высок.
Посмотреть вниз — MG Cyberster всего за тридцать с небольшим тысяч, доступен-то он доступен, но по мощности и харизме это игрушка совсем другого масштаба.
Если сравнить по горизонтали, то только электрический Lotus и высокопроизводительная версия Porsche Taycan, разве что ещё Zeekr 001 FR могут с ней потягаться.
Но в пределах миллиона юаней с выбором из трёх форм — «хардтоп, полностью автоматический мягкий кабриолет, трековая версия с большим задним антикрылом» — и с 1605 лошадиными силами в придачу, на рынке сейчас действительно не найти второго такого.
Но если бы мне реально пришлось выложить шесть-семь сотен тысяч и больше за неё, у меня в душе всё же есть два опасения.
Первое — это статусность.
Спорткар — штука такая: семьдесят процентов — производительность, тридцать — социальная валюта. Подъедешь на Lamborghini или Ferrari к входу в ночной клуб — охранник готов красную дорожку тебе под колёса расстелить.
А подъедешь на Denza Z — если попадётся охранник, не разбирающийся в машинах, высунется и спросит: «Шеф, это вы свой BYD Seal так затейливо затюнинговали?» — и тут же от заработанного инфаркта прямо на месте скрутит.
Сможет ли премиальность бренда Denza вытянуть мечту о спорткаре за миллион — тут действительно большой вопрос.
Второе — это снижение веса.
Колёсная база 2780 мм, ширина кузова достигает 1990 мм, длина хардтопной версии почти 4,9 метра — габариты вполне себе внушительные.
Хотя крыша из карбона, а в интерьере карбон и замша, вес батарейного блока никуда не денешь.
На прямой за счёт трёх моторов грубой силой действительно можно многое вытянуть, но на узких извилистых горных дорогах — сможет ли динамика кузова достичь единства водителя и машины, выдержат ли шины и тормоза несколько раундов высокоинтенсивных издевательств — конкретные детали станут ясны только после того, как тестовые машины выйдут на дороги.
Так покупать или нет?
Если у вас на руках без малого миллион и хочется испытать то удушающее ускорение, когда за две секунды мозги отливают назад, а заодно заполучить технологичную игрушку, которая укроет от непогоды, с хорошей шумоизоляцией и эффектным кабриолетом — то в четвёртом квартале, когда она официально выйдет, действительно стоит заехать в салон и пару раз нажать на педаль газа.
Но если рассчитываете с её помощью набирать вес в тусовке и зарабатывать авторитет — то, пожалуй, лучше доплатить и купить подержанный 911, так спокойнее.
