Сначала посмотрим на новый Gao Shan 8 HEV. Лимитированная цена от 259 800 юаней, версия с лидаром в топовой комплектации — 279 800 юаней.
Габариты кузова не изменились: длина 5280 мм, колёсная база 3145 мм, всё та же семиместная компоновка 2+2+3, полностью ровный пол, радиус разворота 5,7 метра. В плане силовой установки он перешёл на 2,0-литровый гибридный двигатель Миллера, заправляется бензином АИ-92, в паре с четырёхступенчатой DHT и полным приводом Hi4, суммарная мощность системы 322 кВт, разгон 0–100 км/ч за 5,9 секунды.
Батарея совсем небольшая, всего 3,64 кВт·ч, без возможности внешней зарядки, в основном служит для буферизации, питания на низких скоростях, поддержания работы бортовых электроприборов и полного привода — отдельно на чисто электрическом участке он ехать не может. Расход по WLTC в смешанном цикле 6,92 л/100 км. Подвеска: спереди МакФерсон, сзади полностью алюминиевая многорычажная, с гидравлическими отбойниками HRS. В топовой версии также есть лидар и система ADAS Coffee Pilot 3 с поддержкой городского NOA — для бензинового гибридного минивэна с синими номерами это довольно редкое явление.
Теперь о знакомом всем Gao Shan 8 PHEV. У него 1,5-литровый двигатель, большая батарея на 53,9 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве по CLTC 270 км, общий запас хода с полным баком и заряженной батареей 1199 км, разгон 0–100 за 5,7 с — чуть быстрее, чем у HEV. Для ежедневных поездок можно ездить чисто на электричестве с низкими затратами на зарядку, плюс есть внешняя раздача мощности 6,6 кВт — очень удобно для готовки на природе. Но его слабое место тоже связано с этой большой батареей: машина тяжелее, ценовой порог выше, а если долго не находить зарядную станцию и постоянно ездить с разряженной батареей, то с таким большим аккумулятором на борту расход топлива окажется не таким уж привлекательным.
Так какую же из двух машин выбрать?
Сначала о HEV: если ваше парковочное место общее, управляющая компания не разрешает установку зарядной станции, внешние зарядки далеко, а в праздники на трассе вечная очередь на зарядку — то HEV очень удобен. Не нужно планировать время зарядки, заправился и поехал. Для тех, кто часто ездит на дальние расстояния или любит всей семьёй выбираться в соседние провинции на выходные, HEV по ритму ближе к традиционному бензиновому автомобилю: нет запаса хода на чистом электричестве, и не нужно нести вес большой батареи. Расход по WLTC 6,92 л — для крупного минивэна с полным приводом и полной комплектацией это приемлемый уровень. Плюс полный привод Hi4 — лучшая устойчивость на мокрой и заснеженной дороге.
Конечно, у HEV есть и минусы: это синие номера, в городах с ограничениями на регистрацию вы не получите льгот по зелёным номерам, а также не будете иметь низкозатратного опыта поездок на чистом электричестве — каждый километр сжигает бензин.
Теперь о PHEV: если у вас дома на парковке можно установить зарядную станцию и ежедневные поездки составляют несколько десятков километров, то вечером подключили — и в будни практически можно не жечь бензин, и стоимость эксплуатации становится очевидно низкой. Для коротких выездов на выходные внешняя раздача мощности тоже удобнее — вся семья может заваривать чай и готовить на природе без проблем. Но если у вас нет стабильных условий для зарядки, покупка такой машины означает, что вы переплачиваете за большую батарею, которую почти не сможете использовать — это обязательно нужно учитывать, исходя из собственной ситуации.
Ну что ж, рассказали мы немало, и хочется спросить у читателей-автолюбителей: если бы выбор стоял перед вами, что бы вы предпочли — HEV или PHEV?
