Только что я немного устал и хотел вздремнуть, но в группе несколько автолюбителей устроили настоящую гонку с напоминаниями — все спрашивали, стоит ли брать только что представленный вчера Chery Fengyun A9 в версии с увеличенным запасом хода?
Ох, не выдержал, давайте поговорим.
Выпущены две модели, рекомендованная цена от 119 900 до 129 900 юаней, а с ограниченной по времени программой обмена сразу сбрасывается до 116 900–126 900 юаней.
Честно говоря, увидев эту цену, я задним умом понял, что ребята из продуктового отдела Chery, похоже, совсем озверели.
Почему я так говорю? Не спешите, давайте разберём по порядку, и к концу вы всё поймёте.
Длина, ширина и высота — 4890/1913/1489 мм, колёсная база сразу растянута до 2900 мм.
По меркам эпохи ДВС это габариты аккурат уровня Magotan и Camry, а Chery сейчас продаёт это по цене семейного седана класса A!
Думаю, если бы пришёл Чэнь Чжэнь, ему пришлось бы десять раз повторить: «Вы это вообще выдержите?»
Самое безумное — это даже не размеры, а топовая версия за 129 900.
На крыше и правда установлен лидар, всего в машине 27 высокоточных датчиков, и официально сразу заявлены NOA на трассе, городской NOA и интеллектуальная парковка во всех сценариях.
Посмотрите на тот же ценовой диапазон — будь то Deepal SL03, BYD Qin L, Seal 06 DM-i или даже несколько недавно вышедших популярных электромобилей — кто из них готов втиснуть в порог чуть выше 120 тысяч юаней городскую навигацию с лидаром?
Когда мы обычно говорим о продвинутом автопилоте, то сразу думаем, что это штука за двести тысяч и выше, а Chery этим ходом практически выбил порог начисто.
В салоне тоже не пусто.
Большой экран 15,6 дюйма 2.5K, в мультимедиа установлен чип по 3-нм техпроцессу, плюс аудиосистема Boya Sound с 23 динамиками, пиковая мощность до 1080 Вт, панорамный звук 7.1.4.2.
Садишься в машину, выкручиваешь громкость, слушаешь что-нибудь ритмичное — и незнающий подумает, что попал в какой-то роскошный лаунж...
Хотя машина выглядит так, будто это «благотворительная организация раздаёт тепло», спорных моментов на самом деле немало.
Первое, что бросается в глаза, — это 1,5-литровый атмосферный генератор.
Максимальная мощность 82 кВт, который приводит в движение один электромотор на 185 кВт.
Вчера один автолюбитель в группе жаловался: «Такой большой почти 4,9-метровый фастбэк — если батарея сядет в ноль, сможет ли этот 82-киловаттный генератор выдержать обгон на трассе при крейсерской скорости 120 км/ч? Не будет ли он реветь как трактор, а скорость так и не наберётся?»
Скажем так: в стандарте стоит батарея Rhino на 28,3 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге по CLTC — 230 км, быстрая зарядка с 30% до 80% за 20 минут, плюс большой бак на 60 л.
В повседневной городской езде машина в основном используется как электромобиль, а бак скорее всего держат на всякий случай.
Но если действительно столкнуться с дальней поездкой зимой с полной загрузкой, выдержат ли динамика и контроль NVH в состоянии разряженной батареи?
Я считаю, что здесь не стоит делать поспешных выводов — нужно дождаться тестовой машины и провести реальный замер расхода в длительной поездке с разряженной батареей, тогда всё станет ясно.
Ещё один спорный момент — реальная работа автопилота Falcon.
Набить железо по максимуму — это одно, а настройка софта — совсем другое.
Добавить лидар несложно, но сможет ли сквозной алгоритм в сложном городском трафике без высокоточной карты не вилять по полосе и не тормозить внезапно перед «дедушкиными тележками» и вклинивающимися курьерами?
На самом деле это крайне серьёзно проверяет квалификацию команды в написании кода.
Если железо набито под завязку, но обновления приходят медленно и за полгода нет нормальной рабочей версии, тот лидар на крыше может действительно стать самой дорогой декорацией.
Что касается того, какую версию выбрать, тут действительно нечего долго думать.
Разница между двумя машинами — всего десять тысяч юаней!
Если бюджет позволяет, берите сразу версию за 129 900 с лидаром — эта разница в десять тысяч юаней только за комплект лидара и чип автопилота уже окупается.
Если дома есть зарядная станция и машина в основном нужна для городских поездок, то 230 км на чистой электротяге плюс 60-литровый бак: в будни как электромобиль экономит деньги, а на праздники в родные края не придётся стоять в очереди за зарядкой на трассе.
Проблема Chery сейчас не в том, что продукт недостаточно жёсткий, а в том, что эти «технари» любят сначала набить железо по максимуму, а после презентации — и дело с концом.
Чтобы машина действительно взорвала продажи, нужно срочно выставить демонстрационные автомобили в салоны, а с обновлениями интерфейса и автопилота не тянуть резину.
В конце концов, за чуть больше 120 тысяч юаней можно купить B+ классный гибрид с увеличенным запасом хода, лидаром и 23 динамиками — конкурентам в ближайшее время, боюсь, придётся несладко.
