Если говорить о самом популярном дизайне автомобилей на китайском рынке за последние годы, то первое место, несомненно, занимает мужественный и ретро-стильный «квадратный ящик». На фоне такого рынка все крупные автомобильные бренды, естественно, тоже захотели войти в эту нишу и получить свою долю, один за другим выпуская собственные модели в стиле «квадратного ящика». iCAR — один из них: несколько выпущенных им моделей «квадратного ящика» в начальный период после выхода показывали довольно яркие результаты продаж, однако вскоре после этого они вошли в состояние непрерывного падения. Так в чём же проблема?

Продажи за месяц упали менее чем до трети

В настоящее время у бренда iCAR в продаже всего две модели — это «Супер V23» и недавно вышедший «V27».

Начнём с Супер V23. Надо понимать, что в прошлом году конкуренция на рынке «квадратных ящиков» была ещё не такой ожесточённой, как в этом году, особенно в сегменте «маленьких квадратных ящиков» стоимостью около 100 тысяч юаней — там вообще было всего несколько моделей. Поэтому, когда многие молодые люди увидели, что «квадратный ящик» можно купить примерно за 100 тысяч, Супер V23 тут же стал популярным, и в пиковый период прошлого года его месячные продажи достигали почти 9000 единиц.

Однако с наступлением 2026 года ажиотаж вокруг Супер V23, похоже, угас: совокупные продажи за январь–апрель составили всего 7002 единицы, среднемесячные продажи — даже менее 2000 единиц, что означает падение более чем на 70% по сравнению с пиком. Это значит, что определённо возникли какие-то проблемы. Давайте ниже попробуем предположить их с точки зрения потребителя.

Во-первых, у пользователей, безусловно, прошло ощущение новизны, и при выборе автомобиля они начали серьёзно оценивать потребительские качества продукта. Особенно с учётом того, что в этом году всё больше брендов выпускают модели в стиле «квадратного ящика», ранее относительно «голубой океан» этого сегмента теперь переполнен конкурентами. К тому же цена новой версии Супер V23 превысила уровень 150 тысяч юаней, и в ценовом плане он также потерял свою привлекательность. Ведь для потребителей с бюджетом от 150 тысяч юаней и выше за эту цену уже можно купить настоящий рамный «квадратный ящик» — зачем же выбирать большая игрушку?

Во-вторых, это проблема контроля качества Супер V23. Согласно открытой информации о жалобах на автомобили на Car Quality Network, в настоящее время нет жалоб на массовые дефекты продукта, однако мелких проблем довольно много: например, вспучивание и растрескивание лакокрасочного покрытия, коррозия кузова и неисправности электрики. Хотя эти проблемы и не влияют на повседневную эксплуатацию, многие владельцы, потратившие на автомобиль более ста тысяч юаней, сталкиваются с такими ситуациями и очень расстраиваются. Ведь как бы потом ни ремонтировали, качество уже не будет таким надёжным, как с завода. Это также одна из основных причин падения продаж Супер V23.

У новой модели недостаточно «взрывной» динамики

Как же показал себя V27 — ещё одна новая модель, недавно выпущенная брендом iCAR?

Объективно говоря, 2681 единица продаж в первый месяц после выхода и 4184 единицы в следующем апреле выглядят вроде бы неплохо, но если смотреть в масштабах всего рынка «квадратных ящиков», V27 можно считать лишь середнячком. Особенно в сравнении с одноклассником Fangchengbao Tai 7 — его продажи составляют лишь малую часть от продаж конкурента.

Стоит знать, что руководство iCAR ранее ставило для V27 цель по месячным продажам в 10 000 единиц. Почему же этого не удалось достичь?

На самом деле это, вероятно, связано с позиционированием модели. Те, кто разбирается в автомобилях, прекрасно понимают, насколько строго слово «хардкорный». Даже такой сильный игрок, как Tai 7, весьма скромно говорит лишь о лёгком внедорожном использовании, а V27 — этот增程式 SUV — осмелился заявить о хардкорности. Боюсь, многие потребители не станут за это платить. К тому же у增程式 «квадратных ящиков» повсеместно существует проблема повышенного расхода топлива, что ещё больше отбивает желание покупать у многих городских пользователей. Резюмируя: хочется всего сразу, а в итоге можно потерять всё. Лучше уж выбрать путь специализации.

Кроме того, это проявляется и в оснащении. Как новая энергетическая модель стоимостью почти 200 тысяч юаней, V27 имеет конфигурацию шасси с передней подвеской McPherson и задней многорычажной, тогда как у Tai 7 — передняя двухрычажная и задняя пятирычажная. Разница колоссальная. По этому поводу многие потребители говорят, что если бы у Tai 7 была такая же конфигурация шасси, то незначительное ценовое преимущество V27 мгновенно было бы сведено на нет. Помимо этого, для потребителей, которые сейчас всё лучше разбираются в автомобилях, оснащение V27 по сравнению с моделями того же класса также оставляет желать лучшего. Это и есть причина отсутствия «взрывной» динамики продаж после выхода новинки.

Автомобильный обзор от Дася: в целом, хотя потребительские качества моделей бренда iCAR в продаже по сравнению с одноклассниками выглядят вполне достойно, существуют две вышеупомянутые проблемы: первая — контроль качества, вторая — позиционирование. Ведь современные молодые пользователи при покупке товаров обращают внимание не только на качество, но и на практичность. Вместо того чтобы прилагать усилия в направлениях, не соответствующих потребностям целевой аудитории, лучше как следует заняться повышением качества. Непрерывное падение продаж уже говорит само за себя.