Самое горячее событие в автоиндустрии в последнее время — это Чэндуский автосалон, и одним из самых привлекающих внимание автомобилей на выставке, несомненно, является новый BMW iX3 нового поколения.

Почему так?

Как только была объявлена цена предпродажи от 269 900 юаней, лента WeChat мгновенно взорвалась. По отзывам дилеров BMW, почти за неделю с момента открытия предзаказа каждый магазин в ключевых регионах собрал около 80 предварительных заказов, причём потребители особенно явно предпочитают версию с большой цилиндрической батареей в топовой комплектации.

Но как бы оживлённо ни было, если вы сосредоточите взгляд только на BMW, то можете упустить другого настоящего сильного игрока в этой волне «коллективного прогресса немецких премиальных электромобилей» — семейство FAW Audi Q6L e-tron.

01 Зрелая платформа — вот «успокоительная таблетка» премиального электромобиля

Честно говоря, за последние годы бренды новых сил действительно загнали параметры электромобилей до небес. Сколько секунд до сотни, сколько дюймов экран, сколько TOPS у чипа… Цифры становятся всё больше и больше. Но один любопытный феномен: когда технологии электрификации постепенно становятся общим отраслевым фундаментом, потребительские решения всё большего числа пользователей возвращаются от «у кого параметры круче» к «кто надёжнее, кто беспроблемнее».

И это как раз та область, в которой немецкие премиальные бренды сильны больше всего.

Семейство Audi Q6L e-tron родилось на премиальной электрической платформе PPE, совместно разработанной Audi и Porsche — да, именно той, что создана на одной архитектуре с Porsche Macan EV. Система трёх электрокомпонентов следует единым глобальным стандартам премиального контроля качества и безопасности Audi, а зрелость продукта уже прошла проверку на европейском рынке.

Если перевести на человеческий язык: другие ещё предлагают пользователям побыть «бета-тестировщиками», а Audi уже выдала вам «финальную версию».

Что касается запаса хода и зарядки, Audi Q6L e-tron оснащён полноценной 800-вольтовой высоковольтной архитектурой, поддерживает быструю зарядку мощностью до 270 кВт, позволяя зарядиться с 10% до 80% всего за 20 минут, а за 10 минут зарядки запас хода увеличивается почти на 300 километров. Автомобиль предлагается с двумя вариантами батарей: 95 кВт·ч литий-железо-фосфатной и 107 кВт·ч трёхкомпонентной литиевой, запас хода по CLTC достигает максимум 715 километров.

Ещё более примечательно то, что Audi Q6L e-tron в плане удобства зарядки做到了 «неприхотливость к станциям»: применяется гибкий режим зарядки Bank Charging с последовательно-параллельным подключением, который интеллектуально адаптируется к обеим китайским системам зарядки 800 В/400 В. Такая совместимость гораздо практичнее решений, которые «признают только собственные суперзарядки»: в повседневной эксплуатации не нужно искать специальные станции — где остановился, там и зарядился.

02 Интеллектуальные системы без уловок — пожизненная бесплатность и есть настоящая искренность

Поговорив о «жёсткой силе», перейдём к «мягкой силе» — интеллектуальным системам.

Откровенно говоря, в вопросе интеллектуального вождения Audi пошла по несколько иному пути, чем новые силы: придерживается принципа «безопасность прежде всего, практичность в основе», не занимается показным маркетингом функций и не использует пользователей как испытателей агрессивных функций.

Семейство Audi Q6L e-tron оснащено глубоко кастомизированной технологией интеллектуального вождения Huawei Qiankun®: автомобиль оборудован 2 лидарами, 13 камерами, 5 миллиметроволновыми радарами и 12 ультразвуковыми радарами — количество сенсорного оборудования находится на лидирующем уровне в классе. Обладает возможностями помощи водителю уровня L2 без карт, охватывающими три высокочастотных сценария: помощь в городских пробках, помощь на скоростных трассах и интеллектуальная парковка во всех сценариях.

Но больше всего меня впечатлила как «проявление искренности» не начинка из железа, а одна деталь. Функции помощи водителю пожизненно бесплатны для первого некоммерческого владельца, последующие OTA-обновления не требуют дополнительной оплаты. Нет годовой платы, нет платного порога разблокировки, нет отраслевой уловки «подписка на базовые функции по годам после покупки».

Честно говоря, увидев этот пункт, я вспомнил возмутительные операции некоторых брендов вроде «подогрев руля по месячной подписке». Audi этим ходом прямо написал слово «порядочность» на видном месте.

Что касается салона, он тоже заслуживает похвалы. Эквивалентный 88-дюймовый AR-HUD, 11,9-дюймовая OLED виртуальная приборная панель, 14,5-дюймовый OLED центральный экран, 10,9-дюймовый развлекательный экран для переднего пассажира — четыре экрана выполняют каждый свою функцию и могут объединяться с телефоном в五экранное взаимодействие, создавая иммерсивный цифровой интерактивный опыт. Экран переднего пассажира также оснащён технологией двойного e-cell против подглядывания: во время движения автоматически включается режим приватности, не отвлекая водителя и обеспечивая безопасность.

Весь салон в основе поддерживается электронной архитектурой E³ 1.2, пять высокопроизводительных доменных контроллеров协同но управляют системой, обеспечивая прочную вычислительную базу для мультиэкранного взаимодействия и OTA-обновлений. Голосовая система оснащена кастомизированным решением AISpeech: пробуждение занимает всего 200 мс, точность распознавания 95%, поддерживается управление автомобилем взглядом и клонирование голоса. Автомобиль охватывает более 75 экосистемных приложений — от караоке в машине до офисных видеоконференций, все сценарии поездки охвачены одной сетью.

03 Пространство и управляемость — немецкая основа никогда не идёт на компромисс

Колёсная база специально удлинена для китайского рынка на 105 мм, достигнув 2995 мм. Что означает эта цифра? Колёсная база Audi Q7 — всего 2996 мм. Среднеразмерный SUV с колёсной базой, почти равной собственному флагманскому полноразмерному SUV, — пространство на заднем ряду можно себе представить. Обычный объём багажника 526 л, при сложенных сиденьях расширяется до 1639 л, плюс 64-литровый передний отсек — разместить детскую коляску и два больших чемодана совершенно не проблема.

Качество управляемости — это фирменное мастерство немецкого премиума. Audi Q6L e-tron использует независимую подвеску с пятью рычагами спереди и сзади в сочетании с амортизаторами FSD с частотно-селективным демпфированием; команда опытных немецких инженеров выполнила специальную настройку с учётом китайских дорожных условий, сочетая опорность управляемости с комфортом гашения вибраций.

С фиксированными четырёхпоршневыми суппортами Brembo тормозной путь со 100 км/ч составляет всего около 35 метров — этот результат в любом классе автомобилей относится к отличному уровню. Система прогрессивного рулевого управления обеспечивает переменное передаточное отношение: на низкой скорости для полного выворота достаточно 1,2 оборота, на высокой скорости — устойчивость без рыскания; спортивные шины с узким передом и широким задом дополнительно усиливают сцепление в поворотах.

Стоит отметить, что Audi специально провела глубокую оптимизацию против «укачивания в электромобиле». Встроенная модель прогнозирования намерений водителя заранее управляет выходом мощности, в сочетании с трёхуровневой регулируемой системой рекуперации энергии; амортизаторы прошли настройку с сотнями вариантов клапанных шайб для оптимизации виброизоляции на неровных дорогах — подавление ощущения головокружения идёт по трём направлениям: мощность, шасси и рекуперация. Не сносит, не скользит, малые крены в поворотах, не укачивает в поездке — вот те «базовые навыки», которые должны быть у премиального электрического SUV.

А в невидимой пассивной безопасности Audi Q6L e-tron также приложил серьёзные усилия. Кузов выполнен из горячештампованной стали подводного уровня: предел прочности на растяжение в ключевых зонах достигает 2150 МПа, доля высокопрочной стали и алюминиевого сплава составляет 83%, крутильная жёсткость кузова достигает 46150 Н·м/град, крыша выдерживает пятикратный собственный вес — далеко за пределами стандарта тестирования IIHS. Днище батарейного блока оснащено 9-слойной защитной пластиной из стекловолокна, которая после 40 испытаний на скобление остаётся неповреждённой по результатам КТ-сканирования. Глубина преодолеваемого брода достигает 500 мм — в 5 раз больше национального стандарта. Эти жёсткие показатели подкрепляют не только результаты краш-тестов E-NCAP на пять звёзд и высшую оценку безопасности IIHS Top Safety Pick+, но и обещание долговечного качества — «не разболтается при долгой эксплуатации, не проржавеет насквозь за десять лет».

Вместо послесловия

Вернёмся к теме начала.

Ажиотаж предпродажи нового BMW iX3 нового поколения доказал одну вещь: ожидания рынка от немецких премиальных электромобилей снова на максимуме. А семейство Audi Q6L e-tron благодаря зрелой платформе PPE, интеллектуальному вождению Huawei Qiankun, пожизненным бесплатным правам, надёжному запасу хода 709 километров и немецкой школе управляемости также обладает всеми элементами, чтобы стать центром внимания рынка.

На втором этапе конкуренции премиальных электромобилей, где соревнуются «системные возможности», если новый BMW iX3 нового поколения — это тяжёлая бомба, то Audi Q6L e-tron — тот «сильный игрок», которого стоит воспринимать всерьёз.