Если бы двигатель, установленный на BMW X1 M35Li, был перенесён на другие модели, то, учитывая мощную отдачу, BMW X1 всё ещё имел бы некоторую ценность для рекомендации. Но если говорить о семействе BMW X1 25 2025 модельного года, то если ещё можно как-то смириться с тем, что этот 2,0-литровый турбодвигатель имеет максимальную полезную мощность 150 кВт и максимальный крутящий момент 300 Н·м, то с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мириться уже невозможно. Разве ценовой диапазон серии 25 от 316 900 до 349 900 юаней не слишком высок? Хотя текущая рыночная ситуация действительно неплохая, а BMW X1 M35Li стоит целых 409 900 юаней — если бы у вас был такой бюджет, вы бы в первую очередь рассмотрели его? Сегодня поговорим о BMW X1, приглашаю увидевших автолюбителей поставить лайк и подписаться, добро пожаловать в комментарии для активного и культурного обсуждения.

【Анализ целевой аудитории】

Целевая аудитория BMW X1, вероятно, ценит бренд и восхищается дизайном BMW X1. Действительно, главные преимущества BMW X1 2025 модельного года, возможно, заключаются именно в силе бренда и внешности, а также в том, что по сравнению с электромобилями и гибридами близкой ценовой категории и класса интерьер BMW X1 с точки зрения безопасности вождения, по мнению опытных водителей, больше способствует концентрации водителя на управлении — это тоже может быть причиной, по которой часть целевой аудитории отдаёт предпочтение и выбирает эту модель.

Если при выборе автомобиля не учитывать бренд, то продуктовая сила BMW X1, возможно, не дотягивает даже до некоторых SUV-моделей Volkswagen, уже оснащённых пятым поколением EA888. Что вы думаете?

【Силовая установка и трансмиссия】

За последние годы я тестировал несколько моделей BMW, и динамические характеристики автомобилей всё больше отдаляются от того «удовольствия от BMW», которое бренд когда-то подчёркивал и отстаивал. Конечно, это уступка большинству современных автомобильных потребителей, особенно SUV ещё должны идти на компромисс с потребностями семейного использования. Но разве компромисс обязательно принесёт больше продаж? Полагаю, что метания бренда BMW вокруг ценовых войн за последние два года уже ясно показали, что давление на отечественном авторынке продолжает нарастать с каждым днём. Хорошо ещё, что цена BMW X1 всё ещё держится на высоком уровне, и целевая аудитория всё-таки в какой-то степени ценит бренд и стиль. Поэтому, если BMW намерена продолжать борьбу на треке автомобилей с ДВС, в области силовой установки и трансмиссии ей следует проявить больше искренности.

Серия BMW X1 25 оснащена двигателем B48A20R с максимальной мощностью 167 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. С точки зрения технологии двигателя стоит упомянуть разве что комбинированный впрыск, а в официальном описании BMW X1 о двигателе упоминается лишь то, что «активные катушки зажигания обеспечивают более мощную энергию искры» — возможно, действительно больше нечего сказать.

BMW X1 2025 модельного года во всех комплектациях оснащён 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, включая M35 Li. Что касается коробок с двумя сцеплениями, Volkswagen уже многие годы просвещает отечественных автомобильных потребителей, и характеристики таких коробок, пожалуй, знакомы любому автолюбителю, следящему за отечественным авторынком. Тогда вы можете спросить: а не лучше ли коробка с двумя сцеплениями у BMW, чем у Volkswagen?

Что касается этого вопроса, можете поискать жалобы на коробку передач BMW X1 — достаточно посмотреть на модели за последние два-три года. После просмотра вы всё поймёте. Поэтому для BMW X1 одной из важных причин, влияющих на продажи, возможно, является именно коробка с двумя сцеплениями.

【Обзор продаж за последние полгода】

За последние полгода среднемесячные продажи BMW X1, вероятно, всё ещё превышают 4000 единиц, но по этой цене он почему-то не обошёл более дорогой BMW X3. За первые 7 месяцев 2025 года среднемесячные продажи BMW X3 превышали BMW X1 на тысячу с лишним единиц — возможно, здесь свою роль сыграла 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Хотя BMW X3 тоже регулирует цену с помощью двигателей разной мощности, но ведь есть возможность выбрать высокомощную версию — для потребителя это уже хорошо.

【Пространство и салон】

Длина BMW X1 составляет 4616 мм, колёсная база — 2802 мм. Для большинства отечественных семей автомобильных потребителей среднего телосложения этого вполне достаточно. При условии, что внутреннее пространство не стесняет, чем меньше габариты кузова, тем маневреннее автомобиль — будь то в плотном потоке или в различных сложных условиях парковки.

BMW X1 во всех комплектациях стандартно оснащён 10,25-дюймовой полностью цифровой приборной панелью и 10,7-дюймовым центральным дисплеем. Не привлекать внимание вычурными экранами — это приверженность старых автопроизводителей «безопасному вождению». Конечно, это может не соответствовать эстетике и трендам текущей молодой основной аудитории автомобильных потребителей, но это основано на понимании человеческой природы старыми автопроизводителями: большинству людей трудно не отвлекаться на богатые развлекательные функции. Если водитель, управляющий автомобилем, переключит внимание на другие неважные дела, это заложит скрытую угрозу безопасности движения. Жаль только, что многие автомобильные потребители/водители этого не осознают — они считают, что системы помощи водителю могут уберечь их от бед, но уже было немало кровавых случаев.

Объём багажника BMW X1 составляет 540 л, а при складывании спинок задних сидений он расширяется до 1700 л, при этом пространство в задней части салона также довольно ровное.

Что касается мультимедийной системы, BMW X1 во всех комплектациях стандартно оснащён операционной системой iDrive девятого поколения. Дизайн интерфейса, навигация с постоянным подключением к сети, персональный ассистент и другие функции вполне достаточны. Вот только премиальные цифровые сервисы BMW предоставляются бесплатно лишь на 3 месяца пробного периода. Если бы нужно было платить, вы бы рассмотрели подписку на такие функции?

【Интеллектуальная система помощи водителю Pro】

В официальном описании BMW X1 по-прежнему упоминаются термины, связанные с «интеллектуальным вождением» — это гораздо лучше, чем у братских автопроизводителей, которые «сменили имя», но оставили то же самое под новым соусом. Говоря об этом, сначала небольшое напоминание: система помощи водителю удобна, но нельзя на неё полагаться и тем более нельзя ею злоупотреблять.

Согласно таблице комплектаций, представленной на одном из автомобильных вертикальных сайтов: BMW X1 во всех комплектациях стандартно оснащён камерой заднего вида, круиз-контролем, автоматической парковкой, функцией возврата по пройденному пути, предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждением о фронтальном столкновении, предупреждением о боковом столкновении при заднем ходе, предупреждением DOW об открытии двери, активным торможением, помощью при перестроении, системой помощи удержания в полосе, предупреждением об усталости водителя, распознаванием дорожных знаков и другими функциями;

Во всех комплектациях доступны для опциональной установки: предупреждение о заднем столкновении, удержание по центру полосы, панорамный обзор 360°, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, помощь при автоматическом перестроении и другие.

Для автомобиля в ценовой категории BMW X1, не кажется ли вам, что опциональная установка любой из вышеперечисленных функций — это несколько расточительно? Опциональная установка панорамного обзора 360° стоит целых 5500 юаней, а согласно официальной таблице комплектаций BMW X1, опциональный пакет интеллектуальной системы помощи водителю Pro стоит 27 500 юаней. Рассмотрели бы вы установку этих двух функций за такую цену?

Если цель — более удобная система помощи водителю, то отечественные электромобили и гибриды в той же ценовой категории должны быть лучшим выбором. Причём, например, BYD сейчас популяризирует помощь водителю для всех — взять хотя бы Tang L EV: не только система помощи водителю относительно лучше, но и, возможно, динамические характеристики и разгон до сотни имеют преимущество. Более того, электромобили и гибриды в этой ценовой категории могут превосходить BMW X1 и по управляемости и комфорту езды — просто они не «BMW».

【Различия в комплектациях】

Полагаю, BMW X1 M35Li — это нишевый выбор для нишевой аудитории. В этом разделе мы рассмотрим основные различия в комплектациях четырёх версий серии 25.

Во-первых, две версии sDrive с передним приводом и две версии xDrive с полным приводом. С учётом цен в дилерских центрах разница между переднеприводной и полноприводной версиями составляет чуть более 20 000 юаней. Для потребителя выбор между передним и полным приводом несложен: с точки зрения позиционирования BMW X1 как городского SUV, передний привод справится с подавляющим большинством дорожных условий. А на некоторых дорогах, близких к серьёзному бездорожью, даже если возможностей xDrive достаточно, вы, возможно, не сможете в полной мере насладиться особо суровыми условиями из-за ограничений несущего кузова, коробки с двумя сцеплениями и других факторов. Поэтому если автомобиль в основном для ежедневных поездок на работу, рекомендую в приоритете рассмотреть переднеприводную версию sDrive.

С помощью инструмента сравнения на одном из автомобильных вертикальных сайтов: основные различия между пакетом X Design и пакетом M Sport заключаются в разных обвесах, поэтому между двумя вариантами пакетов для переднего и полного привода просто выбирайте тот, который больше нравится по субъективным ощущениям.

Резюме:

На самом деле, если бы не коробка с двумя сцеплениями, с двигателем BMW X1 2025 модельного года можно было бы смириться — ведь разгон до сотни у sDrive составляет 7,9 секунды, а у xDrive — 7,7 секунды, что вполне достаточно для большинства водителей с их уровнем навыков вождения и для городских пробок. Вот только аппаратные особенности коробки с двумя сцеплениями делают явление «рывков» практически неизбежным, и в городском плотном потоке при медленном движении за впередиидущим автомобилем это может проявляться ещё заметнее.

В этой ценовой категории, не говоря уже об электромобилях и гибридах, среди моделей с ДВС тоже есть много достойных вариантов: например, Highlander/陸放 с гибридной силовой установкой, например, Nissan Pathfinder, например, Hyundai Santa Fe, например, Envision PLUS, например, Edge и так далее.

С точки зрения опытного водителя, оценивающего чисто продуктовую силу автомобиля, у BMW X1 остались лишь сила бренда, довольно индивидуальная привлекательная внешность и классический дизайн интерьера. Поэтому если BMW не намерена открыто противостоять отечественным автомобилям на треке новых энергетических транспортных средств, то на треке автомобилей с ДВС не следует ли ей проявить больше искренности?

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав — удаляются! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; при наличии ошибок и упущений прошу прощения!