Недавно я подробно ознакомился с SAIC Audi E5 Sportback. Эта модель, появившаяся на рынке всего несколько месяцев назад, последовательно получила титулы «Автомобиль года» от множества влиятельных платформ (CCOY «Автомобильный Оскар» — «Китайский автомобиль года», «Автомобиль года Weibo» и другие), что позволило мне по-настоящему ощутить серьёзный подход традиционного премиального бренда к электрификации — здесь делают ставку не на ностальгию, а на реальную продуктовую силу, представив результат, отвечающий повседневным потребностям в использовании автомобиля. Особенно за время зимней эксплуатации — от запаса хода при низких температурах до управления на снегу, а также до стабильности мультимедийной системы и вспомогательных систем — эта машина произвела глубокое впечатление и дала мне более конкретное представление о премиальных электромобилях. Сегодня, исходя из собственных впечатлений от тест-драйва, расскажу вам о реальных показателях этого автомобиля.
Кузов — одна из главных особенностей этой модели: классическая линия купе с покатой крышей сочетается с практичной задней частью универсала, создавая уникальный кроссоверный стиль. Габариты кузова: длина 4881 мм, ширина 1960 мм, высота 1479 мм, колёсная база достигает 2950 мм. Низкая посадка придаёт общему виду спортивность, на дороге автомобиль смотрится очень органично. Скрытые дверные ручки по бокам и электронные наружные зеркала не только делают линии более плавными, но и снижают коэффициент лобового сопротивления до 0,252, что помогает уменьшить энергопотребление. Топовые версии — «Qinding Performance quattro» и «Flagship quattro» — оснащены 20-дюймовыми шинами «двойного размера»: передние шириной 245 мм, задние — 285 мм. Уже по внешнему виду они выглядят очень внушительно, а в реальном вождении заметно улучшают сцепление с дорогой. Задние кольцевые сквозные фонари перекликаются со световой завесой спереди, а такие детали, как затемнённый диффузор и полый спойлер, дополнительно усиливают спортивность. Дизайн целостен спереди и сзади, без диссонанса — такой облик подойдёт и для семейного использования, и для тех, кто иногда хочет почувствовать драйверскую атмосферу.
В интерьере использовано множество горизонтальных линий, которые естественно объединяют 27-дюймовый единый экран Mini LED, дефлекторы климат-контроля и 30-цветную атмосферную подсветку — экран не выглядит чужеродно, визуально очень просторно и прозрачно. Тройной экран в сочетании с дисплеями электронных наружных зеркал по бокам образует полноценный интерфейс информационного взаимодействия: за рулём смотришь навигацию и данные автомобиля, пассажир иногда смотрит видео — друг другу не мешают, практичность хорошая. Что касается материалов, большая часть салона отделана кожей и замшей, дополнена деревянными вставками, строчка очень аккуратная, всё, к чему прикасаешься, — мягкие материалы. Это продолжает неизменный премиальный уровень Audi: садясь внутрь, ощущаешь качество, отличное от обычных новых энергетических моделей.
Опыт интеллектуального кокпита — это воплощение баланса технологий и практичности в этой машине. Ведь сегодня за рулём плавность работы мультимедийной системы и удобство управления очень важны. E5 Sportback оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8295 в сочетании с новой операционной системой AUDI OS. В реальном использовании — будь то переключение интерфейсов, открытие функций или голосовое взаимодействие — всё работает плавно, практически без задержек и подтормаживаний, одновременная работа с несколькими экранами также без проблем. Интерфейс системы очень лаконичный, можно настраивать рабочий стол, размещая навигацию, музыку и другие часто используемые функции на видном месте — осваиваешься быстро, даже если за рулём впервые, не нужно тратить много времени на изучение. Встроенный «Audi Assistant» создан совместно с Doubao от Volcano Engine, поддерживает голосовое распознавание в четырёх зонах — это особенно практично в реальной эксплуатации. Например, за рулём водитель говорит «установи кондиционер на 26 градусов», пассажир говорит «включи вентиляцию переднего пассажира» — система точно распознаёт обоих, поддерживает непрерывный диалог, не нужно каждый раз произносить активационное слово. Регулировка стёкол, настройка навигации — всё это можно сделать голосом, не отвлекаясь от дороги, что значительно повышает безопасность вождения.Расположенный в зоне центрального подлокотника «Audi Smart Island» — очень продуманное решение, чем-то напоминающее Touch Bar от Apple: он объединяет более 50 быстрых операций и поддерживает управление на ощупь. За рулём, чтобы переключить трек или отрегулировать громкость, не нужно смотреть на экран — всё делается на ощупь. Для меня, любителя вождения одной рукой, это особенно удобно. Входящая во все комплектации 30-цветная атмосферная подсветка может менять цвет в зависимости от режима вождения — ночью за рулём атмосфера отличная, а когда иногда выезжаешь с семьёй или друзьями, впечатления в салоне становятся ещё лучше.
Что касается пространства — модель относится к среднеразмерному классу, семейная направленность довольно сильная. Колёсная база 2950 мм обеспечивает просторный салон. Передние сиденья спортивного стиля с хорошей боковой поддержкой и поддержкой тела; в топовых версиях есть массаж, подогрев и вентиляция. Я обычно езжу на дальние расстояния по два-три часа — с включённым массажем усталость в пояснице и спине значительно уменьшается; зимой подогрев, летом вентиляция — впечатления отличные. Что касается заднего ряда — пространства для ног достаточно, взрослые размещаются без проблем. Хотя из-за покатой крыши поддержка бёдер средняя, задний ряд в стандарте оснащён подогревом, что очень удобно для пассажиров сзади: на выходных с родителями они не будут чувствовать дискомфорта.
Отсеки для хранения продуманы тщательно: в салоне много небольших отделений, пространство в дверных панелях и центральном подлокотнике организовано аккуратно — для стаканов, зонтов, рюкзаков и повседневных вещей всегда найдётся место. Беспроводная зарядка для телефона поддерживает мощность 50 Вт — обычно, выезжая куда-то, кладёшь телефон, и практически не беспокоишься о разрядке: за день поездок на работу телефон заряжается почти полностью. Багажник имеет стандартный объём 347 литров — 2-3 чемодана размером 20 дюймов помещаются без проблем. Задние сиденья складываются в пропорции 40:60, после чего пространство значительно расширяется. В прошлый раз с друзьями ездили на кемпинг — палатка, складные стол и стулья, гриль — всё крупногабаритное легко поместилось.
Что касается запаса хода и зарядки — зимой для электромобиля запас хода и скорость зарядки критически важны. E5 Sportback во всех комплектациях построен на 800-вольтовой высоковольтной платформе — это основа быстрой зарядки. В зависимости от комплектации устанавливаются батареи ёмкостью 76 кВт·ч, 83 кВт·ч и 100 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC составляет от 570 до 773 км. Я тестировал версию Flagship quattro с батареей 100 кВт·ч и запасом хода 647 км по CLTC. Зимой в городе с постоянно включёнными кондиционером и подогревом сидений реальный запас хода составляет примерно 70-80% от заявленного — разряд не слишком быстрый, намного лучше, чем у некоторых новых энергетических моделей, которые я тестировал ранее. Для ежедневных поездок на работу одной зарядки в неделю вполне достаточно.Что касается эффективности зарядки — эта машина меня несколько удивила. Официальные данные: за 10 минут зарядки можно добавить около 380 км запаса хода; быстрая зарядка с 10% до 80% занимает от 0,22 до 0,58 часа в зависимости от комплектации. В прошлый раз на дальней поездке на скоростной трассе на зарядной станции я зарядил более 400 км примерно за 15 минут — как раз хватило до следующей станции. За время отдыха и обеда можно полностью завершить зарядку, специально ждать не приходится. Кроме того, автомобиль в стандарте оснащён функцией мобильной электростанции VTOL с максимальной мощностью внешней раздачи 6,6 кВт. На кемпинге в выходные можно варить хого, включать проектор, заряжать кемпинговые фонари — всё от автомобиля. Это расширяет множество сценариев использования, что особенно практично для любителей активного отдыха на природе.
Зимой за рулём, помимо запаса хода и зарядки, стабильность системы электропривода и управляемость автомобиля тоже критически важны — особенно в снегопад, когда сцепление с дорогой и поведение шасси напрямую влияют на безопасность движения. Система электропривода E5 Sportback при низких температурах работает очень стабильно: скорость зарядки практически не страдает, мультимедийная система и вспомогательные функции работают надёжно, без подтормаживаний и отказов — в этом плане она лучше многих новых энергетических моделей. А интеллектуальный полный привод quattro от Audi в этой машине позволил мне по-настоящему ощутить технологический фундамент традиционного премиального бренда.
Эта система полного привода состоит из двух электромоторов — переднего и заднего. Характеристики различаются по комплектациям: у Qinding Performance quattro суммарная мощность системы 386 кВт (около 525 л.с.), суммарный крутящий момент 725 Н·м, разгон 0-100 км/ч по официальным данным — 3,9 секунды; у Flagship quattro суммарная мощность увеличена до 579 кВт (около 787 л.с.), крутящий момент — 800 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 3,4 секунды. При таких динамических параметрах в реальном вождении машина совсем не «дёргается» — настройка мощности очень линейная, сколько нажимаешь, столько и получаешь. В городе при старте и обгонах лёгкое нажатие на педаль газа даёт ощущение полной мощности; на трассе при глубоком нажатии ускорение стремительное, без задержек — уверенность водителя очень высокая. На прошлой неделе шёл снег, я выехал на этой машине — сцепление полного привода quattro проявилось отлично: в поворотах и при перестроениях кузов очень стабилен, практически не скользит. Даже на заснеженной дороге справляется легко — намного спокойнее, чем на моноприводных моделях.
Ещё одна важная составляющая управляемости — шасси. В топовых версиях в стандарте установлены немецкая пневмоподвеска Continental, система адаптивных амортизаторов CDC с непрерывно изменяемой жёсткостью, а также система подруливания задних колёс, плюс комбинация независимых подвесок: двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажная сзади — баланс управляемости и комфорта. Пневмоподвеска интеллектуально регулирует высоту кузова: на плохих дорогах поднимает кузов для улучшения проходимости, на трассе опускает для повышения стабильности. В прошлый раз на просёлочной дороге с множеством выбоин после подъёма кузова практически не приходилось специально объезжать мелкие ямы. Амортизаторы CDC в реальном времени отслеживают состояние дороги и динамически регулируют жёсткость: при активном вождении крены кузова минимальны, положение очень стабильное; при проезде лежачих полицейских и неровностей эффективно гасят вибрации, без резких толчков. Достигается баланс «упруго, но не жёстко, комфортно, но без раскачивания» — и водителю, и пассажирам очень комфортно.
Система подруливания задних колёс — на мой взгляд, очень практичная конфигурация. Колёсная база этой машины 2950 мм — немаленькая, но на низких скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, диаметр разворота уменьшается. Развернуться во дворе, припарковаться параллельно — очень маневренно, сравнимо с компактным автомобилем, больше не нужно крутить руль туда-сюда из-за длинного кузова. На высоких скоростях задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — при перестроении кузов отлично следует за рулём, очень стабильно. На трассе при перестроении и обгонах чувствуешь себя особенно уверенно. Кроме того, в топовых версиях установлены высокопроизводительные передние тормозные суппорты Brembo и широкие шины — тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 32,8 метра. Мощное торможение отлично сочетается с достаточной мощностью: даже при экстренном торможении кузов остаётся стабильным, обеспечивая достаточную безопасность вождения.
Вспомогательные функции автомобиля заслуживают отдельного упоминания: во всех комплектациях в стандарте установлен лидар, плюс 3 миллиметроволновых радара, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер — образуется система кругового обзора на 360 градусов. Вычислительный чип Nvidia Orin-X с производительностью до 254 TOPS обеспечивает прочную аппаратную основу для этих функций. Система разработана совместно с Momenta, специально оптимизирована для китайских городских дорог и скоростных трасс, интегрирует особенности вождения Audi. В реальном использовании опыт очень соответствует стилю вождения китайских водителей.
В сценариях на трассе полноскоростной адаптивный круиз-контроль, автоматическое следование за автомобилем, удержание в полосе, автоматическое перестроение — все эти функции работают отлично. Слегка держишь руль — автомобиль автоматически регулирует скорость в зависимости от скорости впереди идущего, поддерживает безопасную дистанцию. В поворотах и на подъёмах точность удержания в полосе очень высокая, без виляния. В прошлый раз на трассе я два часа ехал с включёнными вспомогательными функциями — усталость значительно снизилась. В городских условиях система точно распознаёт светофоры, обеспечивает автоматическую остановку и трогание, а также уступает дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим дорогу. Функция следования в пробках также очень практична — не нужно постоянно нажимать тормоз и газ, что значительно снижает нагрузку при городских поездках.
Функция вспомогательной парковки охватывает более 300 сценариев: перпендикулярная, параллельная, диагональная парковка — всё легко. Панорамный обзор 360° и функция «прозрачного» изображения позволяют чётко видеть размеры места и окружающие препятствия — даже новичок легко припаркуется. Также есть функции запоминания парковки и автоматической парковки с водителем-ассистентом — в固定ных сценариях, таких как двор или торговый центр, они особенно практичны: не нужно ничего делать самому, автомобиль автоматически планирует маршрут и завершает парковку. Стоит отметить, что при работе этих вспомогательных функций нет резких ускорений, торможений или поворотов руля — всегда сохраняется характерная для Audi манера вождения. Водитель может наслаждаться удобством технологий и при этом контролировать автомобиль, без ощущения потери управления.
В плане безопасности автомобиль очень основателен: учтены и активная, и пассивная безопасность — выезжать на дорогу очень спокойно. На уровне активной безопасности, помимо базовых систем ABS и распределения тормозных усилий, есть системы предупреждения о выходе из полосы, предупреждения о фронтальном столкновении, предупреждения о заднем столкновении, а также функции вмешательства: активное торможение, помощь при перестроении, помощь при удержании в полосе. В прошлый раз в городе пешеход внезапно выскочил с обочины — система мгновенно подала предупреждение и активно применила торможение, предотвратив аварию. Эта функция для городских поездок чрезвычайно важна. На уровне пассивной безопасности: передние подушки безопасности, боковые подушки, боковые шторки, центральная подушка переднего ряда — формируется всесторонняя система защиты. Кузов имеет высокопрочную несущую конструкцию, которая при столкновении эффективно поглощает энергию, уменьшая деформацию пассажирского отсека и обеспечивая достаточное жизненное пространство для находящихся внутри. Кроме того, функции обнаружения жизненных показателей в салоне, пассивной защиты пешеходов, отображения давления в шинах дополнительно повышают уровень безопасности — и водителю, и пассажирам спокойнее.
Наконец, о деталях комплектации. Стандартное оснащение во всех версиях практически полностью покрывает повседневные потребности — не нужно доплачивать за опции. Невозможно открываемая панорамная крыша, безрамочные двери, скрытые ручки, электрическая задняя дверь, бесключевой доступ, бесключевой запуск, дистанционный запуск — эти опции повышают удобство использования; встроенный видеорегистратор, беспроводная зарядка телефона, 30-цветная атмосферная подсветка — баланс практичности и атмосферы; автоматический климат-контроль, автомобильный очиститель воздуха, фильтр PM2.5 — обеспечивают качество воздуха в салоне, особенно практично зимой в дни смога.
В топовых версиях добавлены электрические доводчики дверей, интеллектуальная тонируемая крыша, задние приватные стёкла, аудиосистема BOSE с 18 динамиками, генератор отрицательных ионов, заводской ETC — всё это дополнительно улучшает опыт использования. Интеллектуальная тонируемая крыша автоматически регулирует светопропускание в зависимости от внешнего освещения, летом эффективно блокирует ультрафиолет и тепло — не нужно дополнительно клеить солнцезащитную плёнку. Аудиосистема BOSE отличается отличным качеством звука с чётким разделением — слушать музыку за рулём одно удовольствие. Заводской ETC избавляет от необходимости устанавливать его later — на трассе удобнее.
Как важная модель электрической трансформации SAIC Audi, E5 Sportback не стала просто нагромождением параметров, а через разумное сочетание конфигураций и точную настройку объединила технологический фундамент премиального бренда с практичностью новых энергетических автомобилей. От внешнего дизайна до качества интерьера, от практичности пространства до запаса хода и зарядки, от управляемости до безопасности — показатели этой машины сбалансированы, без явных слабых мест. Она сохраняет неизменные водительские ощущения и премиальную основу Audi, при этом интегрируя технологии и практичность новых энергетических моделей, отвечая текущим запросам потребителей к премиальным электромобилям.
На конкурентном рынке премиальных электромобилей появление SAIC Audi E5 Sportback позволяет нам увидеть силу и серьёзный подход традиционного премиального бренда. Она побеждает не ностальгией, а реальной продуктовой силой, демонстрируя хорошие показатели по всем направлениям. Для потребителей, которые ценят как ценность бренда и водительские ощущения, так и технологичное оснащение и практичность, эта машина заслуживает тест-драйва.
