В последнее время те, кто планирует купить электромобиль, наверное, уже растерялись от разнообразия. Сегодня мы не будем говорить о разных навороченных концепциях, а поговорим о реальной ценовой войне. У всех в памяти Audi, которая всегда уверенно сидела на троне, но недавно совершила крупный ход — её новый электромобиль Audi E5 Sportback получил ограниченную по времени программу льгот, по которой базовая версия обойдётся всего от 205 900 юаней.

Что означает эта цена? Давайте сравним с «ветераном» этого сегмента — Tesla Model 3. Сейчас заднеприводная версия Model 3 с учётом некоторых субсидий на страховку стартует примерно от 227 500 юаней. Таким образом, Audi почти на 20 тысяч юаней дешевле Tesla — такое действительно давно не встречалось. Раньше мы всегда говорили, что «электромобили BBA невыгодны по соотношению цена-качество», но на этот раз Audi, похоже, действительно хочет изменить это утверждение. Сегодня давайте отбросим брендовые фильтры и объективно поговорим об этом Audi E5 Sportback, подешевевшем до чуть более 200 тысяч юаней: чего он на самом деле стоит и стоит ли отказываться от Model 3 ради него.

Сначала разберёмся с ценой. Этот ход Audi — не прямая скидка в 30% от рекомендованной цены, а «пакет ограниченных по времени льгот». С 25 февраля по 31 марта, оформив заказ на этот автомобиль, вы можете выбрать один из двух вариантов. Первый — реальная денежная субсидия: 10 000 юаней на компенсацию налога на покупку, 10 000 юаней прямой скидки и ещё 10 000 юаней на субсидию при обмене или дополнительной покупке — итого 30 000, и базовая версия падает с 235 900 до 205 900 юаней. Второй вариант — если вы не хотите брать субсидию на обмен, можно выбрать финансовую схему: те же 10 000 юаней на налог, плюс 5 лет без процентов или 7 лет по низкой ставке (подробности уточняйте у местного дилера) — для молодых людей с ограниченным денежным потоком порог входа действительно снижается. Так что это не та схема, где «нужно всё сложно подсчитать, а в итоге всё равно почти ничего не сэкономишь» — это довольно прямолинейная уступка.

Итак, вопрос: Audi от 205 900 юаней — это всё ещё тот самый Audi? Не будет ли комплектация «голой»? Давайте разберёмся внимательно. Хотя этот E5 Sportback носит буквенный логотип (AUDI), а не традиционные четыре кольца, внутри он всё ещё немецкий по духу. Главное — его базовая комплектация не такая уж спартанская, как можно подумать. Что входит в стандарт для всей линейки? Быстрая зарядка 800 В, один лидар, чип Qualcomm 8295 — то, чего у Model 3 либо нет, либо что нужно докупать за доплату, здесь входит в стандарт.

Выбирая электромобиль, мы больше всего беспокоимся о двух вещах: запасе хода и зарядке. В этих двух аспектах Audi E5 Sportback и Model 3 идут разными техническими путями. Контроль энергопотребления у Model 3 действительно превосходен — заднеприводная версия по циклу CLTC выдаёт 634 км, это результат многолетнего опыта Tesla, основанный на низком аэродинамическом сопротивлении и высокой эффективности мотора. Но Audi играет в «аппаратное подавление». Вся линейка стандартно оснащена 800-вольтовой платформой, особенно версия с увеличенным запасом хода — по CLTC до 773 км. Что ещё важнее — скорость зарядки: при хороших условиях на зарядной станции официальные данные — 10 минут зарядки дают около 380 км запаса хода. Что это значит? Это значит, что в дальней поездке, пока вы зайдёте в туалет на заправке, потянетесь, купите кофе — заряда уже хватит ещё на несколько сотен километров.

Хотя у Model 3 тоже есть версия с увеличенным запасом хода, но в основном она всё ещё на 400-вольтовой платформе, и по скорости зарядки, особенно по времени удержания пиковой мощности, она действительно уступает моделям на 800-вольтовой платформе. Кроме того, Audi оснащён функцией внешней разрядки мощностью 6,6 кВт — для тех, кто любит выбираться на природу с палатками или на пикник по выходным, это очень практичная опция: можно запитать индукционную плиту, проектор. Model 3 в этом плане пока довольно консервативен.

Теперь поговорим об интеллектуальных системах. Раньше все считали, что мультимедиа традиционных автопроизводителей неудобна, а системы помощи водителю слишком консервативны. Но этот Audi E5 Sportback, поскольку создавался в глубоком сотрудничестве с китайскими местными компаниями, добился больших успехов в этой области. Он оснащён системой помощи водителю от Momenta, и благодаря заложенному на будущее аппаратному обеспечению (1 лидар, несколько камер и радаров) вся линейка может реализовать навигационную помощь водителю на шоссе и в городе, причём без дополнительной платной подписки. Это действительно честно: представьте, вы покупаете машину за чуть более 200 тысяч юаней и не должны доплачивать ещё несколько десятков тысяч за активацию «продвинутых функций помощи водителю» — на дальних трассах машина сама держит дистанцию, перестраивается и даже автоматически въезжает и выезжает на съездах. Хотя мы по-прежнему подчёркиваем, что это лишь помощник, руки не должны покидать руль, а глаза — дорогу, но такой подход «всё включено в стандарт» для обычного потребителя действительно дружелюбнее, чем модель «базовая версия бесплатно, хорошая — за доплату».

Конечно, система помощи водителю Tesla по точности распознавания и логике по-прежнему очень зрелая — это её долгосрочное преимущество. Но если вы не хотите платить несколько десятков тысяч за FSD, то стандартная продвинутая система помощи водителю Audi в повседневном использовании может оказаться более полноценной.

Пространство и практичность — тоже тема, которую не обойти семейным покупателям. Audi E5 Sportback позиционируется как «шутинг-брейк купе» — проще говоря, нечто среднее между универсалом и купе. Его колёсная база достигает 2950 мм, что заметно больше, чем 2875 мм у Model 3. Эта разница напрямую отражается на пространстве для ног и головы сзади. У многих автомобилей с покатой крышей сзади легко упереться головой в потолок, но у E5 Sportback благодаря более универсальному профилю крыши пространство над головой сзади относительно просторное — это удобнее для семей с высокими пассажирами.

Проём багажника очень широкий, в отличие от традиционного седана с его маленьким «горлышком», крупную детскую коляску или коробки при переезде класть гораздо удобнее, а после складывания задних сидений он может использоваться почти как небольшой грузовичок. Багажник Model 3 на самом деле тоже немаленький, под полом есть дополнительная ниша, но из-за трёхобъёмного кузова при погрузке крупных и нестандартных предметов он действительно уступает такому шутинг-брейку.

Конечно, нужно объективно поговорить и о преимуществах Tesla, и о некоторых спорных моментах Audi. Преимущество Tesla Model 3 — в её «минимализме» и «зрелости». Её интерьер прост, но многим именно такой стиль нравится — кажется технологичным. Мультимедийная система реагирует молниеносно, интерфейс интуитивный, порог освоения очень низкий. Её имидж бренда и сеть зарядных станций (хотя сейчас многие автопроизводители строят свои, но сеть Supercharger Tesla по-прежнему широка и стабильна) тоже плюс. И управляемость Model 3 на высоте: хотя подвеска жёсткая, но едет она очень маневренно, есть ощущение «единения с машиной».

А вот у Audi E5 Sportback самый спорный момент — это, пожалуй, «буквенный логотип». Многие старые поклонники Audi считают, что без четырёх колец не хватает души. Хотя официальное объяснение Audi — разделить электрические и бензиновые модели, создать новый имидж, но в традиционном восприятии наших отечественных потребителей потратить больше двухсот тысяч на Audi — разве не ради этих четырёх колец? Впрочем, мне кажется, это дело вкуса: если вам самим неважно и вы больше цените внутреннее содержание, то это как раз может быть шансом купить качество большого бренда Audi по более выгодной цене.

Итак, давайте подведём итог: как выбрать между этими двумя машинами?

Если вы из тех, кто стремится к «минималистичному технологичному стилю», ценит первопроходческое преимущество бренда в области электромобилей, в основном ездит по городу, иногда выбирается за город, признаёте систему помощи водителю Tesla и привыкли к режиму одной педали, то Model 3 по-прежнему остаётся беспроигрышным выбором в этом классе.

Но если вы больше цените «комплексное соотношение цена-качество» и хотите за те же деньги (или даже меньше) получить больше оснащения и более практичное пространство, то нынешний Audi E5 Sportback действительно демонстрирует очень сильную конкурентоспособность. За 205 900 юаней вы получаете среднеразмерный шутинг-брейк с немецким качеством шасси, быстрой зарядкой 800 В, стандартным лидаром и продвинутой системой помощи водителю, а также функцией внешней разрядки для поездок с семьёй на природу. Для тех, кто хочет и качество премиального бренда, и умные функции новых игроков, и при этом не хочет тратить слишком много, этот автомобиль действительно весьма привлекателен.

В целом, Audi на этот раз опустила цену E5 Sportback до уровня 200 тысяч юаней — это можно назвать мощной атакой традиционного премиального бренда на рынке электромобилей. Она больше не пытается обмануть покупателя «брендовой наценкой», а честно даёт оснащение, технологии и цену. Хотя Tesla Model 3 по-прежнему популярный участник в этом классе, но теперь, с появлением такого сильного соперника, как Audi, для нас, потребителей, неважно, кого мы в итоге выберем — стоит поблагодарить эту здоровую конкуренцию за принесённую выгоду.

В завершение советую тем, кто планирует покупку в ближайшее время, найти время и тест-драйвить обе машины по очереди: почувствовать своим телом работу подвески на неровностях, своими ушами оценить шумоизоляцию, своими руками полистать мультимедиа — и посмотреть, какая машина больше подходит именно вашим привычкам вождения. Ведь потратив более двухсот тысяч, вы покупаете не просто средство передвижения из точки А в точку Б, а образ жизни на ближайшие несколько лет.