Что для нас, обычных людей, главное при покупке машины? Если говорить прямо — практичность. Машину покупают, чтобы ездить, а не чтобы на неё молиться. Престиж, конечно, важен, но содержание ещё важнее. Ипотека, расходы на жизнь, траты на детей — всё это уже есть, и если машина вдобавок окажется «прожорливой», жизнь станет совсем тесной. Поэтому всё больше людей понимают: при покупке машины экономия топлива — это главное. Никому не хочется выезжать куда-то и при этом всё время прикидывать в голове, сколько стоит каждый километр.
И тут возникает вопрос: если нужно, чтобы машина была экономичной, но при этом просторной, хорошо оснащённой и не слишком дорогой — бывает ли вообще такая? Недавно Changan выпустил четвертое поколение CS75PLUS с силовой установкой Blue Whale Super Hybrid — возможно, это вариант, над которым стоит подумать. Главное — это гибрид, которому не нужна зарядка. Давайте разберёмся подробнее.
Посчитаем: почему он поможет сэкономить реальные деньги
Сначала цифры: заявленный расход по циклу WLTC — 4,69 л на 100 км. Но интереснее то, что в городских условиях некоторые СМИ замеряли расход всего около 2,3 л. Почему в городе так экономично? Потому что это бензиново-электрический гибрид: на малых скоростях при постоянных остановках и разгонах в основном работает электромотор, а двигатель либо отдыхает, либо тихо вырабатывает энергию в эффективном диапазоне.
Давайте посчитаем по-настоящему. Возьмём для сравнения обычный бензиновый SUV того же класса: в городе расход обычно никак не меньше 8–9 литров, возьмём среднее — 8,5 л. Сейчас АИ-92 стоит 8,55 юаня за литр, за год проезжаем 15 000 км (нормальный уровень для обычной семьи).
Годовые затраты на топливо для бензиновой машины:
8,5 л × 8,55 юаня ÷ 100 км × 15 000 км = 10 901 юань, только на бензин за год уходит больше десяти тысяч юаней.
Для Changan CS75PLUS HEV считаем по综合 расходу 4,7 л (расход по WLTC — 4,69 л, здесь для удобства расчёта берём круглое значение):
4,7 л × 8,55 юаня ÷ 100 км × 15 000 км = 6 028 юаней.
За год только на топливе экономится 4 873 юаня, почти пять тысяч. За пять лет — больше двадцати четырёх тысяч. И при этом эта машина, в отличие от подключаемого гибрида, не требует, чтобы вы сами искали зарядную станцию и тратили время на зарядку: заправился и поехал, так же удобно, как бензиновая машина, а расход — чуть больше половины от него. Для тех, у кого нет фиксированного парковочного места и нет возможности установить зарядку, такой «неподключаемый» экономичный вариант может оказаться практичнее, чем подзаряжаемые гибриды с большой батареей. Всего чуть больше четырёх мао за километр — и на душе спокойно.
Экономичный, но не вялый: для семьи полностью достаточно, а старт ещё и быстрый
Многие беспокоятся: если гибрид экономит топливо, не будет ли динамика слишком «вялой»? В Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid с этим всё неплохо. Он оснащён специальным гибридным двигателем 1.5T в сочетании с системой P1+P3 с двумя электромоторами. Особенность в том, что при старте и на малой скорости в основном работает электромотор. А чем хорош электромотор? Нажал — и сразу поехал, без задержки. Заявленное время отклика при старте — 0,3 секунды, разгон с 0 до 60 км/ч — всего 3,85 секунды.
Что это значит на практике? На обычном светофоре вы слегка нажимаете на газ, и машина бесшумно трогается — можно почти не переживать, что сзади начнут сигналить. И поскольку здесь нет традиционной коробки передач, полностью отсутствуют рывки при переключении: едешь так же плавно, как на чистом электромобиле. На трассе подключается двигатель 1.5T для прямой тяги, запаса мощности тоже хватает: обогнать, перестроиться — чуть глубже нажать на газ, и всё готово. Для повседневных семейных задач, городских поездок и выездов с семьёй на выходных такая динамика вполне уверенная.
Экстерьер и интерьер: на улице не стыдно, внутри удобно
Поговорили об экономии и удобстве вождения — теперь посмотрим, как эта машина сделана. Всё-таки машиной пользуешься каждый день, и приятный внешний вид и комфорт внутри тоже важны.
Передняя часть выполнена в фирменном стиле Changan с безрамочной V-образной решёткой, 24 сегмента которой создают довольно выразительный визуальный эффект. Сквозные светодиодные дневные ходовые огни плюс блоки фар по бокам — вечером машина хорошо узнаваема.
По размерам кузова она в своём классе скорее крупная: длина, ширина и высота — 4770×1910×1705 мм, колёсная база — 2800 мм. Такая база уже близка к некоторым среднеразмерным SUV, поэтому места сзади вполне достаточно. Если в семье есть пожилые люди и дети, трое сядут без ощущения тесноты.
Сзади сквозной фонарь состоит из 212 светодиодов, и вечером он выглядит не хуже, чем у машин за двести-триста тысяч. Плюс фирменный значок «HEV» — знающий человек сразу поймёт, что это не обычная бензиновая версия.
В салоне больше всего привлекает внимание комплект из трёх экранов: 10,25-дюймовая приборная панель, 14,6-дюймовый центральный экран, а в некоторых версиях ещё и 12,3-дюймовый развлекательный экран для переднего пассажира. Экран переднего пассажира может отдельно проигрывать видео и музыку, так что в дальней поездке пассажиру не будет скучно. Вся передняя панель в значительной степени отделана мягкими материалами, на ощупь приятно. Сиденья тоже довольно широкие и плотные, поддержка неплохая.
Отдельно стоит отметить шумоизоляцию. В этой машине используется технология активного шумоподавления ANC в сочетании с 30 элементами шумоизоляции, благодаря чему уровень шума в салоне удаётся удерживать на уровне 37 децибел. В реальной езде на малой скорости при работе электромотора почти ничего не слышно, а на трассе шум ветра и шин тоже подавляется неплохо. В целом акустический комфорт сделан достаточно хорошо, а для семьи с детьми тихий салон действительно большой плюс.
Умные функции: помощь водителю достаточно практичная, мультимедиа работает плавно и без зависаний
Сейчас при покупке машины многих волнует и интеллектуальное оснащение. Версия Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid получила интеллектуальную систему помощи Tianshu, поддерживающую функции помощи водителю уровня L2, включая адаптивный круиз на всей скорости, удержание в полосе, активное торможение и другое. Эти функции довольно полезны на трассе или городских скоростных дорогах — они снижают усталость водителя. Разумеется, нужно понимать: всё это вспомогательные функции, и водитель всё равно должен сохранять внимание, полностью отпускать руки нельзя.
Мультимедийная система реагирует довольно быстро, голосовой помощник активируется шустро: включить кондиционер, отрегулировать температуру, включить навигацию, поставить музыку — всё можно сделать голосом. Через приложение на телефоне можно удалённо управлять автомобилем: летом заранее включить кондиционер, зимой заранее прогреть машину — садишься и сразу комфортно. Поддерживаются обновления OTA, так что новые функции от производителя тоже можно своевременно устанавливать.
В гибридных моделях многих беспокоит надёжность батареи и электромотора. Changan здесь даёт определённые гарантии: эта гибридная система прошла проверку надёжности на 2 миллиона километров, а первый владелец, не использующий автомобиль в коммерческих целях, может получить долгосрочную гарантию на ключевые компоненты HEV. То есть по крайней мере по основной системе «трёх электрических компонентов» производитель даёт долгосрочные обязательства, и не стоит слишком бояться, что через несколько лет начнутся проблемы. Конечно, конкретные условия гарантии всё равно нужно смотреть в договоре покупки.
Итог: кому подходит? стоит ли рассматривать?
Вернёмся к главному вопросу: стоит ли покупать эту машину?
Сначала о цене: официальная рекомендованная цена — от 12,49 до 14,29 тыс. юаней, сейчас действует акция «единая цена» — от 10,99 тыс. юаней. Даже топовая версия стоит меньше 150 тысяч. За эти деньги можно купить компактный SUV с колёсной базой 2800 мм, тремя экранами, гибридной системой, помощью водителю и расходом меньше 5 литров — объективно говоря, соотношение цены и качества действительно неплохое.
Лично я особенно рекомендовал бы обратить внимание на эту машину двум категориям покупателей: во-первых, тем, у кого дома нет условий для зарядки, но кто хочет экономить топливо — этой машине зарядка не нужна, можно ездить как на обычной бензиновой, а расход при этом гораздо ниже; во-вторых, тем, кто за год проезжает немало, например больше 15 000 км, — за пять-шесть лет экономия на топливе окажется весьма ощутимой.
Конечно, если у вас дома можно установить зарядную станцию и ежедневные поездки короткие, то чистый электромобиль или подключаемый гибрид могут подойти больше. Если для вас особенно важны удовольствие от вождения или престиж бренда, то эта машина, возможно, тоже не для вас.
Но для большинства обычных семей, особенно если это первая машина в доме и нужно сочетать пространство, оснащение, расход топлива и соотношение цены и качества, Changan четвёртого поколения CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid действительно предлагает довольно сбалансированный и практичный вариант. Сэкономленные на топливе деньги — это реально, достаточное пространство — это реально, удобство без зарядки — тоже реально.
Что касается того, покупать или нет, советую всё-таки съездить в автосалон и самому пройти тест-драйв, почувствовать плавность динамики и шумоизоляцию, а уже потом принимать решение. В конце концов, машину покупаешь для себя, и подходит она тебе или нет — лучше всего знаешь только ты сам.
