BYD всегда подчёркивала, что безопасность — это самая большая роскошь электромобиля. Так как же BYD обеспечивает безопасность? В этот раз мы расскажем об этом на примере недавно вышедшего на рынок «технологичного, безопасного и универсального флагманского SUV» Denza N9. Denza N9 представлена в двух версиях: подключаемый гибрид Yi San Fang 1300 Honor Edition и подключаемый гибрид Yi San Fang 1300 Flagship Edition, с официальной рекомендованной ценой 389,8 тыс. юаней и 449,8 тыс. юаней.

Denza N9 — эта флагманская модель, воплотившая в себе передовые технологии BYD, благодаря продуктовому коду «145» — 1 ключевая технологическая платформа (платформа интеллектуального управления整车 Yi San Fang), 4 основных сценария покрытия (подходит для города и бездорожья, для бизнеса и семьи), 5 всесторонних преимуществ (всесторонняя безопасность, всестороннее управление, всесторонний интеллект, всестороннее пространство, всесторонняя роскошь) — получила широкое признание рынка и потребителей. Поскольку в заголовке мы упомянули, что «безопасность — это самая большая роскошь», то в этой статье мы отбросим внешний вид, интерьер, пространство, кокпит, динамику, запас хода и другие аспекты и сосредоточимся на безопасности Denza N9.

Некоторое время назад многие наверняка обратили внимание на статью под заголовком «Первые в мире, кто преодолел 160 км/ч! Denza N9 вдвое превысила международный стандарт и обновила рекорд в тесте "рыболовный крючок"». Именно так! Это и есть сила безопасности Denza N9.
Как известно, в дорожно-транспортных происшествиях опрокидывание автомобиля является одной из самых опасных аварий. Соответствующие данные показывают, что число погибших в результате опрокидывания автомобиля составляет 35% от общего числа погибших в ДТП. Особенно это касается средне- и крупноразмерных SUV: из-за большого веса кузова, высокого центра тяжести и большой инерции вероятность смертельного опрокидывания у них примерно в 9 раз выше, чем у обычных седанов. Это означает, что способность средне- и крупноразмерных SUV противостоять опрокидыванию крайне важна — она является ключевой гарантией безопасности.
Так как же определить способность SUV противостоять опрокидыванию? Самым авторитетным тестом является тест «рыболовный крючок», который всегда называли « ultimate экзаменом» для способности автомобиля противостоять опрокидыванию. SUV, которые успешно его проходят, обладают очень сильной устойчивостью к опрокидыванию. Чтобы всем было удобнее глубже понять, что такое тест «рыболовный крючок», я покажу вам одну картинку.


Ранее уже упоминалось, что вес кузова, центр тяжести и инерция влияют на вероятность опрокидывания средне- и крупноразмерных SUV. Поэтому необходимо сначала взглянуть на параметры Denza N9. Denza N9 позиционируется как крупноразмерный полноразмерный SUV; габариты кузова по длине, ширине и высоте составляют 5258 мм × 2030 мм × 1830 мм, колёсная база — 3125 мм, снаряжённая масса автомобиля превышает 3 тонны. Как видно, у Denza N9 более высокий центр тяжести, более тяжёлый кузов и большая инерция, поэтому при прохождении теста «рыболовный крючок» она сталкивается с большими трудностями.

По сообщениям в интернете, максимальная скорость Porsche Cayenne в тесте «рыболовный крючок» составила 82,4 км/ч и удерживала рекорд среди серийных SUV целых пять лет. А Denza N9 на этот раз прошла тест «рыболовный крючок» на скорости 160 км/ч, что вдвое превышает международный стандарт (80 км/ч), не только установив новый мировой рекорд; но и во время теста все четыре колеса Denza N9 полностью не отрывались от земли — разве это не круто! Говорят, что скорость 160 км/ч даже не является предельной для Denza N9 в тесте «рыболовный крючок». Это позволяет предвидеть, что Denza N9 обладает мощной способностью противостоять опрокидыванию.

Так почему же Denza N9 может пройти тест «рыболовный крючок» на такой высокой скорости — 160 км/ч? Ключ в том, что Denza N9 оснащена двумя ключевыми технологиями.

Во-первых, Denza N9 оснащена интеллектуальной системой управления кузовом на воздушной подвеске Yunian-A, которая способна в реальном времени регулировать демпфирование и жёсткость подвески, оптимизировать опорные характеристики автомобиля и эффективно подавлять опрокидывание.

Во-вторых, технология Yi San Fang, установленная на Denza N9, позволяет при экстремальном повороте независимо регулировать крутящий момент каждого колеса, одновременно с углом поворота задних колёс мгновенно создавая точную обратную рыскающую силу, помогая автомобилю сохранять устойчивость. Благодаря интеллектуальному взаимодействию этих двух технологий Denza N9 смогла на скорости 160 км/ч безопасно и безупречно пройти испытание тестом «рыболовный крючок», продемонстрировав выдающиеся управляемость и безопасность.

Кроме того, в области пассивной безопасности Denza N9 использует кузов типа «клетка» из горячештампованной стали прочностью 2000 МПа, оснащена технологией интеграции кузова и батареи CTB для гибридов, а также во всех комплектациях имеет 9 подушек безопасности. В области активной безопасности Denza N9 оснащена системой активного торможения AEB, системами стабилизации при разрыве шины на высокой скорости и в поворотах и т. д.



Заключение:
Этот год можно назвать первым годом крупноразмерных флагманских новых энергетических SUV. Прошло всего несколько месяцев, а уже постепенно дебютировали, открыли предпродажи или вышли на рынок несколько новых моделей; например: Lynk & Co 900, Hyptec HL, AITO M8, Deepal S09, а также Denza N9 и другие. При этом Denza N9 не только во всех комплектациях стандартно оснащена Yi San Fang, 2.0T супергибридом, Yunian-A (двухкамерная воздушная подвеска), передовой системой интеллектуального вождения God's Eye; но и прошла на скорости 160 км/ч тест «рыболовный крючок», который называют «поворотом смерти» и который строже, чем лосиный тест, подняв безопасность на новую высоту. В таком сравнении разве Denza N9 не выглядит более конкурентоспособной? Без преувеличения можно сказать, что Denza N9 не хвасталась, а на деле доказала, что «безопасность — это самая большая роскошь».