12 ноября IM Motors официально представила новый флагманский внедорожник — IM LS9. Этот полноразмерный роскошный внедорожник по цене от 336 900 до 366 900 юаней — не просто очередной шаг вверх в линейке продуктов бренда IM, а скорее «технологический манифест» компании в эпоху умных автомобилей.

По заявлению производителя, IM LS9 оснащён семью отраслевыми инновациями «первого в мире» и впервые реализует «полно域ную интеллектуализацию» — от шасси и системы автономного вождения до энергетической системы. За этим стоит не только глубокий накопленный опыт IM в области интеллектуальных технологических систем, но и знак того, что китайские независимые бренды на треке премиальных внедорожников обгоняют традиционную систему люкса.
Три интеллектуальные системы (умное вождение, умное управление, умный кокпит) + две платформы (гибридная система «Хэнсин», шасси «Линси») + один чип (NVIDIA Thor).


I. Лидар на 520 линий: позволить умному вождению действительно видеть дальше

В области интеллектуального вождения точность системы восприятия определяет верхнюю границу безопасности и интеллекта. IM LS9 во всех комплектациях оснащён сверхдальнобойным лидаром на 520 линий с эффективной дальностью обнаружения до 300 метров.
В автомобилях той же ценовой категории это почти «запредельное» решение — по сравнению с распространёнными 128-линейными радарами разрешение выше в 4 раза, что позволяет распознавать неподвижные препятствия у обочины, объекты неправильной формы и даже линии края дороги ночью, в дождь и туман.

При этом лидар IM LS9 напрямую управляется чипом NVIDIA Thor с вычислительной мощностью 1000+ TOPS в секунду, что обеспечивает эволюцию от «пассивного распознавания» к «активному восприятию». Система способна в реальном времени генерировать трёхмерную карту облака точек и с помощью собственных алгоритмов прогнозировать намерения участников дорожного движения.

Это означает: IM LS9 на уровне L2 уже обладает способностью понимания среды и реагирования уровня L3.
С точки зрения владельца это выражается в более естественной смене полосы, более раннем уклонении и более плавном контроле дистанции.


II. Чип NVIDIA Thor: «суперцентр» эпохи вычислений

Если лидар — это «глаза», то NVIDIA Thor — это «мозг».
Этот чип, устанавливаемый во все комплектации IM LS9, является вершиной автомобильных чипов NVIDIA: вычислительная мощность одного чипа достигает 2000 TOPS. Он объединяет задачи автономного вождения, умного кокпита, AI-голосового управления и обработки изображений, снижая задержку вычислений всего автомобиля с миллисекунд до микросекунд.

Сила чипа Thor — в «объединённых вычислениях»: он одновременно обслуживает потоки данных управления автопилотом и развлечений в кокпите, без отдельных блоков управления, что сокращает проводку, снижает энергопотребление и повышает скорость отклика.
Именно это является ключом к тому, что IM LS9 в реальном опыте демонстрирует «отклик на уровне миллисекунд».

Для сравнения: Li L9 до сих пор использует двухчиповое решение Orin-X (суммарная мощность 508 TOPS), а вычислительная мощность IM LS9 почти в 4 раза выше. Это означает, что у IM больше потенциала в обучении AI-моделей, планировании маршрутов и мультисенсорном слиянии, а также более высокий «потолок» для последующих OTA-обновлений.


III. Цифровое шасси «Линси» 3.0: сделать пятиметрового гиганта таким же манёвренным, как седан

Интеллектуализация шасси — новое поле битвы для новых энергетических внедорожников. IM LS9 оснащён собственной системой цифрового шасси «Линси» 3.0 — это первая в отрасли платформа внедорожника с двунаправленным поворотом всех четырёх колёс на 24°.

Принцип работы: через тройную координацию рулевого управления по проводам, торможения по проводам и пневмоподвески автомобиль способен интеллектуально распределять угол поворота и жёсткость подвески в зависимости от дорожной ситуации в реальном времени.
В предельном случае радиус разворота составляет всего 4,95 метра — почти как у автомобиля класса A.

Шасси «Линси» 3.0 также обладает способностью к самообучению.
Когда водитель многократно проезжает по одному и тому же маршруту, система через AI изучает привычки вождения, уклон дороги, угол поворота и автоматически оптимизирует жёсткость подвески и стратегию рекуперации энергии.

Это интеллектуальное управление нижнего уровня не только делает вождение более стабильным, но и делает ощущения пассажиров более «шёлковыми».
Что ещё важнее — оно позволяет IM LS9 сочетать гибкость и комфорт, что редко встречается у премиальных внедорожников.


IV. Супергибридная система «Хэнсин»: «новая парадигма» энергоэффективности

В эпоху параллельного существования чисто электрических и гибридных технологий IM выбрала более радикальный путь — интеллектуальный увеличенный запас хода.
«Супергибридная система Хэнсин» состоит из специального 1,5T генератора + двухмоторного привода + высокоэффективной системы управления, максимальная суммарная мощность 390 кВт, пиковый крутящий момент 670 Н·м.

Официальные данные:

Запас хода на чистой электротяге: до 402 км (CLTC)

Суммарный запас хода: 1508 км

Разгон до 100 км/ч: уровень 4 секунд

В отличие от традиционного последовательно-параллельного гибрида, система «Хэнсин» использует «алгоритм интеллектуального управления энергетической областью» — при скорости выше 90 км/ч двигатель напрямую участвует в приводе для снижения потерь при преобразовании энергии; в городском режиме ведущую роль играет электромотор, а двигатель лишь поддерживает стабильный уровень заряда батареи (SOC).

Это означает, что в реальных условиях эксплуатации LS9 может быть экономичнее на трассе и тише в городе.
Благодаря платформе 800V на карбиде кремния быстрая зарядка за 10 минут обеспечивает 300 км запаса хода, давая достаточную уверенность в дальних поездках.


V. 4D-механическое массажное сиденье: от умного оборудования к «сенсорному алгоритму»

В кокпите IM LS9 самое привлекательное — не большой экран, а комплект 4D-механических массажных сидений, заявленных как «мировая премьера».
В отличие от традиционного пневмоподушечного массажа, здесь используется многоосевая механическая толкающая конструкция, способная имитировать глубокий массаж мышц и в реальном времени регулировать усилие в зависимости от положения автомобиля и частоты вибраций.

Система через гироскоп и данные обратной связи от шасси определяет, находится ли автомобиль в состоянии ускорения, торможения или тряски, и автоматически регулирует режим массажа.
Например, при прохождении поворота на высокой скорости сиденье слегка подтягивает поясничную поддержку, создавая ощущение «объятия».

Этот «сенсорный алгоритм» отражает философию разработки IM: наделить технологии способностью понимать эмоции.


VI. Умный кокпит: от трёхэкранного взаимодействия до AI-ассистента

Кокпит IM LS9 использует компоновку «трёхэкранного взаимодействия»: 27,1-дюймовый 5K центральный экран + 15,6-дюймовый экран переднего пассажира + 21,5-дюймовый верхний экран, на базе собственной системы IM OS.
Он обеспечивает межэкранный обмен информационными потоками: например, маршрут навигации может перемещаться между главным экраном и экраном пассажира, бортовые развлечения и голосовой AI-ассистент работают одновременно, обеспечивая «параллелизм на уровне задач».

AI-ассистент обладает функциями непрерывного голосового диалога, распознавания жестов и эмоций: когда меняется интонация пользователя или появляется тревожное выражение лица, система автоматически adjusts атмосферную подсветку и стиль музыки.
Это придаёт IM LS9 в опыте умного кокпита поистине «способность к эмпатии».


VII. Система безопасности: «двойная страховка» механики и алгоритмов

IM LS9 использует смешанную конструкцию кузова из высокопрочной стали и алюминиевого сплава, предел прочности ключевых зон превышает 1500 МПа.
Батарейный блок выполнен по схеме «защитной клетки» и через многослойную систему жидкостного охлаждения обеспечивает подавление теплового разгона на уровне 99,99%.

Что ещё более заслуживает внимания: тормозная система MK C2 по проводам не только повышает эффективность рекуперации энергии, но и обеспечивает гидравлический отклик за 0,05 секунды при экстренном торможении — вдвое быстрее традиционной.

Это означает, что за каждым «нажатием на тормоз» в IM LS9 стоит алгоритм, который «на шаг впереди вас» принимает решение.


VIII. Заключение: IM действительно воплощает «интеллект» в жизнь

На рынке новых энергетических автомобилей «интеллектуализация» давно стала ключевым словом, но брендов, действительно реализующих трёхуровневое слияние умного вождения, умного управления и умного восприятия, немного.
IM LS9 побеждает не количеством наворотов, а скачком «от механического интеллекта к сенсорному интеллекту» по множеству измерений.

От лидара на 520 линий до чипа Thor, от шасси «Линси» до системы «Хэнсин» — IM возвращает «умный автомобиль» к核心ной логике инженерной системы: интеллект — это способность к системной координации, а не нагромождение функций.

Если Li L9 представляет эталон семейного интеллекта и комфорта, то IM LS9 — это скорее «флагманский внедорожник с инженерным мышлением»:
Он не криклив, но в каждой технической детали читается уверенность китайского умного автомобиля.