В вопросе гибридов многие, честно говоря, уже немного «устали смотреть».
Параметры становятся всё выше, презентации — всё чаще, но главный вопрос для пользователя не меняется: в повседневной езде — реально ли это экономит топливо?
На этот раз Changan Blue Whale Super Hybrid даёт ответ — не параметрами, а реальными испытаниями.
В недавнем раунде динамических тестов, проведённых СМИ и пользователями, четвертое поколение Eado Blue Whale Super Hybrid и четвертое поколение CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid в городских условиях показали впечатляющий результат — минимум 1,6 л/100 км. При этом официально заявленный расход топлива для этих двух автомобилей составляет: для седана — 2,98 л/100 км, для SUV — 3,98 л/100 км.
Ключевой момент этих реальных испытаний не просто в том, что расход «низкий», а в том, что — фактические результаты оказались ниже заявленных.
И это не лабораторные условия, а самые настоящие дорожные: пробки, светофоры, постоянные остановки и старты. Это, пожалуй, важнее самих цифр. Потому что это напрямую говорит об одном: расход этой гибридной системы — не «нарисованный», а «наезженный».
Если говорить прямо, у многих людей сейчас подход к выбору гибрида неправильный.
Три самых распространённых заблуждения:
Первое — смотреть только на официальный расход.
Второе — смотреть только на пиковый термический КПД.
Третье — слушать только параметры с презентации.
Но то, что действительно определяет ваши ежемесячные расходы на топливо, — это вовсе не эти «лучшие мгновения», а те несколько десятков километров, которые вы проезжаете каждый день на работу и обратно.
Если автомобиль экономичен только в каких-то идеальных условиях, то для большинства людей это, по сути, не имеет большого значения.
По-настоящему ценно — когда экономия происходит большую часть времени.
Система Blue Whale Super Hybrid по своей сути как раз и решает эту задачу.
Сначала о базовых возможностях. На примере четвертого поколения CS75PLUS: здесь используется гибридный двигатель с сверхвысоким давлением впрыска 500 бар. Проще говоря, топливо распыляется мельче и сгорает полнее. В сочетании с термическим КПД близким к 45% и способностью более половины времени работать в зоне высокой эффективности, особенность этой силовой установки не в том, что она «в какой-то момент очень мощная», а в том, что она «стабильно эффективна на протяжении долгого времени».
Но если ограничиться только этим, то этого на самом деле недостаточно.
Потому что главная проблема городской езды никогда не была в «недостаточной эффективности», а в том, что — режимы слишком сложные.
Постоянные остановки и старты, то быстро, то медленно — в таких условиях даже самый лучший двигатель без умной системы управления не сможет по-настоящему раскрыть свою эффективность.
Ключевая особенность Blue Whale Super Hybrid в том, что у неё есть дополнительный «мозг» — Ai Cloud Intelligent Control.
Это можно представить как «невидимого водителя».
Он заранее оценивает дорожную обстановку: например, если вы приближаетесь к пробке, он сначала заставит двигатель работать в зоне высокой эффективности и накопить побольше электроэнергии; а когда вы действительно застрянете, он переключится на приоритетное использование электричества для медленного движения, снижая расход топлива.
Весь этот процесс вы почти не замечаете, но результат — экономия топлива.
По официальным данным, этот алгоритм позволяет дополнительно снизить расход топлива на 5–10%. На фоне и без того низкого расхода это улучшение, на самом деле, уже немаленькое.
Что ещё интереснее — эта система не только экономит, но и меняет ощущения от вождения.
В традиционных гибридах часто «система делает своё, а человек должен приспосабливаться». А Blue Whale Super Hybrid начинает наоборот — заставляет систему приспосабливаться к человеку.
Например, её замкнутое управление ускорением — это уже не простое «сколько нажал, столько и получил», а автоматическая регулировка мощности в зависимости от дорожной обстановки и намерений водителя. Вам достаточно просто нормально нажимать на педаль газа, а она поможет сделать ускорение более плавным и отзывчивым.
К тому же она способна обучаться вашим водительским привычкам, и со временем ощущения от вождения у каждого человека могут даже различаться.
В плане комфорта тоже сделаны вполне ощутимые оптимизации. Например, система активного шумоподавления ANC, которая подавляет низкочастотные шумы; система незаметного запуска и остановки двигателя PSC, благодаря которой при подключении двигателя больше нет заметной вибрации. Обычно всё это не выносят в качестве ключевого преимущества, но когда вы ездите каждый день, разницу чувствуете очень отчётливо.
Если сложить всё это вместе, становится очевидно одно:
Blue Whale Super Hybrid не гонится за каким-то одним экстремальным показателем, а занимается более «приземлённым» делом — делает так, чтобы автомобиль на реальных дорогах стабильно экономил топливо, был удобен в управлении и тихим.
Именно поэтому её реальные результаты совпадают с заявленными данными и могут быть даже ниже.
Для тех, кто сейчас ещё колеблется между бензиновым автомобилем и электромобилем, такой гибрид фактически предлагает более реалистичный вариант: не нужно менять привычку заправляться, не нужно думать об условиях для зарядки, но стоимость эксплуатации уже приближается к новым источникам энергии.
В конечном счёте, гибриды на сегодняшний день развивались так, что логика уже изменилась.
Раньше сравнивали, у кого параметры выше, а теперь сравнивают — кто ближе к повседневному использованию.
И на этот раз Blue Whale Super Hybrid набором реальных измерений расставил всё по местам.
