Квадратный «коробок», подключаемый гибрид, три блокировки, да ещё и с поддержкой Huawei ADS 4 — этот Jetour уже продаётся за три-четыре сотни тысяч. У многих возникает вопрос: Jetour — а потянет ли?

Внешность Jetour Zongheng G700 действительно имеет много общего с автомобилями того же класса, но для «коробки» такой дизайнерский подход как раз то, что нужно. Однако длина с запасным колесом — 5,2 метра, ширина — 2,05 метра, высота тоже почти 2 метра; такие габариты для города совсем не дружелюбны.

К счастью, этот автомобиль достаточно «дикий»: максимальный дорожный просвет — 320 мм, глубина брода — 970 мм, и по этим параметрам он явно превосходит конкурентов. Шасси имеет защиту IP68, все три блокировки на месте, плюс электрическая зубчатая блокировка дифференциала — механическая начинка действительно безупречна, для дальних экспедиций полностью достаточно, к тому же поддерживается опциональный внешний кислородный концентратор от производителя — настоящая «палочка-выручалочка» для высокогорья.

Гибридная система Kunpeng CDM-O очень интересна: продольно расположенный 2,0-литровый турбированный двигатель, специально разработанный для гибридов, выдаёт 155 кВт; система использует компоновку с моторами P3+P4, разгон до сотни за 4,6 секунды, а в сочетании с 100-литровым баком общий запас хода превышает 1400 км. Динамика поистине стремительная, что для трёхтонного «здоровяка» совсем непросто.

В шасси использована двухрычажная подвеска спереди и сзади, есть пневмоподвеска и CDC — в управлении автомобиль очень проворен. Хотя это машина с рамой, Zongheng G700 совсем не неуклюж и слушается руля идеально. К тому же комфорт подвески довольно высок — она практически сглаживает «жёсткость» и «тряску», присущие рамным автомобилям.

Лишь на мой взгляд, батарея на 34 кВт·ч с запасом чисто электрического хода 150 км по CLTC выглядит несколько спорно: хотя эффективность зарядки высокая, для города этого всё равно катастрофически не хватает. Впрочем, по слухам, в следующем обновлении модельного года появится более ёмкая батарея. На самом деле, судя по 100-литровому баку, позиционирование этой машины всё же смещено в сторону дальних экспедиций, так что небольшая батарея — своего рода компромисс.

Дизайн интерьера и атмосфера, хоть и демонстрируют решимость Jetour приблизиться к люксовым автомобилям, в деталях всё ещё недостаточно изысканны, материалы не дотягивают до люкса, а линии слишком грубоваты — даже убеждённый «прямолинейный» мужчина может не сразу принять такое.

Но Jetour в плане оснащения довольно честен: 15,6-дюймовый центральный экран в стандарте, плюс модный ныне «небесный экран», а «штатная для Rolls-Royce» аудиосистема Lexicon обеспечивает по-настоящему выдающееся звучание. Развлекательная система для задних пассажиров и автомобильный холодильник тоже присутствуют в топовых версиях — оснащение полностью в ногу со временем.

Автомобиль предлагается в 5- и 6-местном исполнении. Во втором ряду 6-местной версии есть подставка для ног, но она «конфликтует» с креслом нулевой гравитации переднего пассажира: хочешь комфортное пространство — жертвуй третьим рядом. К тому же третий ряд относительно бесполезен: в поднятом состоянии багажник катастрофически тесен, после электрического складывания пространство неудобно, а электроскладывание отнимает часть места во втором ряду. В общем, 6-местную версию совершенно не рекомендую — использование пространства вызывает сплошные сомнения.

Что касается рекомендаций по комплектациям: версия Huanta подойдёт тем, кто не любит возиться, — заводской тюнинг гарантирует качество; в основной линейке версия Tanye отличается хорошим соотношением цены и качества и подойдёт тем, кому не нужны топовые опции; версию Zongye рекомендую в 5-местном исполнении; если бюджет позволяет, я бы посоветовал версию Xiangjing — комфорт гарантирован; а что до версии Zhijing Qiankun — она для тех, у кого бюджет не ограничен, всё и сразу.

По сравнению с одноклассниками Zongheng G700 позиционируется как более «суровый», а механическая начинка — его сильная сторона; можно сказать, что он «поднял планку» в сегменте «коробок». Искренность, проявленная этим автомобилем, заслуживает признания — осталось бы ещё немного усилить роскошь, комфорт и сбалансированность оснащения, и он был бы просто идеален.