Рынок новых энергетических транспортных средств в стране стремительно развивается, и некоторые малые предприятия, столкнувшись с трудностями в управлении, уже прекратили свою деятельность. Однако конкуренция на рынке по-прежнему ожесточённая, и любое дуновение ветра в секторе новых энергетических транспортных средств способно вызвать волнение. В последнее время одной из горячих тем стало утверждение о том, что в стране уже появился «Evergrande автомобильной индустрии». Основываясь на этом заявлении, некоторые проводят параллели с BYD, чьи объёмы продаж быстро растут. Однако, судя по текущей ситуации, возможно, «Evergrande автомобильной индустрии» уже существует, но если смотреть на данные о продажах, опубликованные финансовые отчёты BYD и планы по будущим продуктам, то этот «Evergrande автомобильной индустрии», скорее всего, относится к кому-то другому. Особенно к некоторым новым автопроизводителям с неглубокими корнями и низкими объёмами продаж. Как только продажи в течение какого-то времени не достигают ожиданий и финансирование не поступает, они сразу впадают в состояние шока и оказываются на пороге закрытия.
По этому вопросу ответственный сотрудник отдела по связям с общественностью BYD Ли Юньфэй также опубликовал длинный пост в Weibo, что можно считать прямым ответом на некоторые высказывания на рынке. Судя по содержанию поста, что касается данных о продажах и финансовых показателей, BYD находится на стадии здорового и стабильного роста.
В последующих репостах и комментариях он также заявил: «Мы продолжим придерживаться: большие инвестиции в исследования и разработки, дальнейшие технологические инновации, сосредоточимся на своём деле!»
Таким образом, можно предвидеть, что в дальнейшем BYD предпримет целый ряд новых шагов в области технологических исследований и разработок, а также новых продуктов. Кроме того, в своём посте в Weibo он поделился тремя диаграммами, демонстрирующими задолженность, сроки кредиторской задолженности и уровень долговой нагрузки ведущих автопроизводителей страны и зарубежных стран за последние годы. Они представляют большую справочную ценность. Особенно стоит отметить, что срок оплаты BYD составляет 127 дней, что ниже, чем у многих отечественных автопроизводителей. С другой стороны, уровень долговой нагрузки BYD в этом году снизился на 3,93 процентных пункта по сравнению с прошлым годом.
Кроме того, из таблиц можно извлечь много ценной информации. Судя по финансовому отчёту за 2024 год, общая задолженность связана с масштабами предприятия и выручкой. Будь то такие международные автомобильные гиганты, как General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, или такие ведущие отечественные автопроизводители, как BYD, Geely, SAIC, Changan, — коэффициент соотношения активов и обязательств у большинства из них превышает 60%. Однако на фоне повсеместно высокого уровня долговой нагрузки отечественные и зарубежные автопроизводители демонстрируют различные тенденции изменения. У ведущих отечественных автопроизводителей коэффициент соотношения активов и обязательств заметно снижается, и их преимущества постепенно становятся очевидными, среди них особенно выделяется BYD: за последние полгода уровень долговой нагрузки снизился почти на семь процентных пунктов, опустившись до 70,7%. Согласно текущей тенденции, в этом году уровень долговой нагрузки, как ожидается, опустится до отметки «6».
Кроме того, судя по данным финансовой отчётности, уровень долговой нагрузки зарубежных традиционных автопроизводителей повсеместно высок, и у некоторых предприятий уровень задолженности продолжает расти. На примере Ford и General Motors: в 2024 году коэффициент соотношения активов и обязательств достиг 84,27% и 76,55% соответственно, а доля процентных обязательств составила целых 66% и 61%. Общая задолженность таких гигантов, как Volkswagen и Toyota, даже превысила их выручку за тот же период, что отражает тяжёлое финансовое давление, с которым они сталкиваются в процессе перехода к электрификации.
В отличие от них, китайские автопроизводители в 2024 году представили блестящие результаты. BYD как типичный представитель не только преодолел отметку в 4,27 млн проданных автомобилей, что сопоставимо с масштабами Ford и General Motors, но и его структура задолженности значительно превосходит показатели международных коллег. Коэффициент соотношения активов и обязательств BYD снизился с 77,86% в 2023 году до 74,64% в 2024 году, а в первом квартале 2025 года ещё больше опустился до 70,7%, демонстрируя сильные способности к финансовой оптимизации.
В отличие от зарубежных автопроизводителей, китайские компании в целом меньше зависят от процентных обязательств. Процентные обязательства BYD составляют лишь 5% от общей задолженности, что значительно ниже, чем 68% у Toyota и 66% у Ford. Такая модель работы с низким уровнем заёмных средств даёт китайским автопроизводителям больше преимуществ в плане долгового давления и управления ликвидностью.
Таким образом, из финансовых отчётов мировых автопроизводителей за 2024 год видно, что китайские компании завоёвывают инициативу в этой отраслевой трансформации благодаря более здоровой финансовой структуре и более эффективным операционным возможностям. Конечно, вызовы по-прежнему существуют. Китайским автопроизводителям необходимо постоянно укреплять исследования и разработки в области ключевых технологий, расширять присутствие на международных рынках и одновременно поддерживать финансовую стабильность, чтобы оставаться непобедимыми в будущей конкурентной борьбе.
