Если бы я не подготовился заранее, 12 октября, войдя в выставочный центр «Париж Экспо Порт де Версаль», я с вероятностью десять к одному растерялся бы — куда ни глянь, китайские логотипы, куда ни прислушайся, китайские автомобильные обзоры, повсюду китайские зрители, щёлкающие затворами фотоаппаратов у отечественных новых энергетических автомобилей.
Я протёр глаза, убедился, что не перепутал вход. Это 91-й Парижский международный автосалон, один из старейших и самых респектабельных автосалонов Европы, но происходящее здесь назвать «китайским автосалоном» — ничуть не преувеличение.
Сначала немного цифр, чтобы вы прочувствовали: в этом году участвуют 16 китайских автопроизводителей, которые collectively вывели на сцену 25 брендов. Что это значит? По сравнению с 9 компаниями в 2024 году — более чем вдвое больше, и больше, чем 10 французских и 7 немецких вместе взятых. Некоторые СМИ подсчитали: 22 китайских автопроизводителя / бренда составляют почти 40% от общего числа участников. По всему выставочному центру — в павильонах 6 и 5.1, на лучших местах — более половины занято такими китайскими лицами, как BYD, Chery, Geely, Changan, и стенды у каждого всё масштабнее.
BYD в этот раз действительно не поскупился: основной бренд выступил в трёх направлениях вместе с Denza и Fangchengbao, общая площадь стенда достигла 1600 квадратных метров — почти уровень китайского автосалона категории А.
У Changan размах тоже немаленький: Qiyuan официально вышел на европейский рынок, Deepal S05 и S07 тоже прибыли, делая ставку на концепцию «цифровой интеллектуальной новой энергетики». GAC провозгласил «8 лет глубокого освоения Европы», Hyptec, Trumpchi и Aion — все на месте. Короче говоря: раньше мы группами ездили за границу «смотреть машины», теперь мы группами едем, чтобы «на нас смотрели».
У новых сил ещё оживлённее. G9L от XPeng прямо в Париже вышел в глобальную продажу, стартовая цена во Франции — 74 990 евро, что в пересчёте на юани примерно 560 тысяч, заметно дороже, чем в Китае, но все положенные фишки на месте: чип Turing AI, интеллектуальное вождение NGP, двойная силовая установка — всё укомплектовано.
AITO ещё круче: AITO 6, 7, 8, 9 — все четыре модели прибыли, явно в качестве разогрева перед официальным выходом в Европу в 2027 году. Li Auto привёз первую глобальную полностью электрическую модель i6, а Leapmotor благодаря глубокой связке со Stellantis представил B03, A05 и D19 один за другим.
Но если говорить о главной бомбе этого салона, я думаю, это всё-таки не машины, а «козырь», который выложил XPeng.
Хэ Сяопэн прямо в Париже официально объявил: XPeng собирается «продавать технологии» на сторону. Это интеллектуальное автомобильное решение под названием «XPENG AI ENGINEERING» открывает в пакетном виде всё: платформу автомобиля, электронно-электрическую архитектуру, систему интеллектуального вождения, AI BOX, чипы, батареи, электропривод, вплоть до калибровки автомобиля и цепочки диагностических инструментов. Продаются не только машины — на стол выставлены и роботы, и Robotaxi, и летающие автомобили, и чип Turing AI, и базовая модель физического мира. Что это значит? Это переход от «экспорта автомобилей» к «экспорту технологий, экспорту системы». Volkswagen ещё раньше стал первым клиентом интеллектуального вождения XPeng второго поколения VLA, а чип Turing AI также получил номинацию от Volkswagen. Сигнал достаточно ясный — китайские автопроизводители начинают выступать в роли «поставщиков технологий».
А в сочетании с одним большим фоном: Китай и Европа за эти дни достигли консенсуса по вопросу торговли электромобилями, риск конфликта временно снизился. Для BYD, Chery, Geely и других, рвущихся в Европу, эта новость придаёт больше уверенности, чем любая новая модель.
А с другой стороны — тоже довольно интересно. BMW, Nissan и другие традиционные гиганты в этот раз просто не приехали, Porsche и прочая старая аристократия тоже заметно ушли в тень. Бывшие «хозяева» теперь стали зрителями; мы, когда-то «учившиеся и перенимавшие опыт», теперь сидим за главным столом. 128 лет европейской домашней площадки — и всё меняется на глазах.
Скажу откровенно: от времён, когда совместные автомобили «учили нас жить», до сегодняшнего дня, когда отечественные машины едут на европейский автосалон в роли «главных героев», китайский автопром прошёл этот путь за несколько десятилетий. «Китаизация» Парижского автосалона на этот раз — это не заслуга одного бренда-бестселлера, а результат того, что вся производственная цепочка поднялась вверх вместе — батареи, чипы, интеллектуальное вождение, платформы — всё собственной разработки и собственного производства, а затем пакетный выход за рубеж. Такая уверенность не выковывается в ценовых войнах и не перенимается через подражание.
Следующий Парижский автосалон, возможно, действительно придётся переименовать в «Китайский автосалон (европейский филиал)».
