В последнее время споры в интернете о запасе хода BYD Han EV действительно разгорелись не на шутку, и, думаю, многие девушки, следящие за этой машиной, наверняка натыкались на них. Официально заявленный запас хода по CLTC составляет 1008 км, а измеренный Autohome — 566 км, разница огромная, и многие пользователи сети сразу решили, что запас хода завышен, но я, ознакомившись с различными реальными тестами и подробными данными, действительно хочу объективно об этом поговорить.

На самом деле все просто неправильно поняли: ни официально заявленные 1008 км, ни измеренный журналистами запас хода не являются подделкой, и главная причина предельно проста: условия и сценарии тестирования у них совершенно разные.

Сначала расскажу о тесте Autohome, который всех больше всего смущает. Я специально изучила детали: автомобиль, участвовавший в этом тесте, был предсерийным образцом, предоставленным самой компанией BYD, а не серийной частной машиной, которую мы, обычные потребители, покупаем и используем каждый день. К тому же весь процесс проходил на тестовых дорогах и в темпе вождения профессиональных медиа, никакого намеренного очернения BYD не было, просто условия тестирования оказались довольно экстремальными, а потому и показательность у него довольно односторонняя.

Многие девушки, возможно, не очень хорошо разбираются в стандартах тестирования запаса хода электромобилей, поэтому я простыми словами расскажу про официальный испытательный цикл CLTC. Официальные 1008 км запаса хода были измерены в стандартных условиях при постоянной температуре 23 °C, во всем тестовом процессе почти не было скоростных участков, кондиционер, подогрев сидений и энергоемкие устройства мультимедиа не включались, а также не было крутых подъемов, пробок и экстремальных разгонов-торможений.

Этот стандарт кажется мягким, но на самом деле он очень хорошо соответствует нашему обычному повседневному использованию автомобиля. При ежедневных городских поездках, передвижении по городу и коротких вылазках дорожные условия, температура и привычки вождения большую часть времени в основном укладываются в рамки тестирования CLTC, так что это вполне можно использовать как ориентир по запасу хода для повседневной эксплуатации, а не как выдуманные с потолка цифры.

А вот у реальных тестов со стороны частных лиц и медиа переменных действительно слишком много, и каждая мелочь может сильно повлиять на расход электроэнергии электромобиля. Температура на улице, езда только по трассе или по городу, сколько человек в машине, есть ли тяжелый груз в багажнике, манера вождения — плавная и спокойная или с частыми резкими разгонами и торможениями, включены ли кондиционер и музыка на протяжении всей поездки — все эти переменные напрямую меняют расход электроэнергии, и запас хода, естественно, будет сильно колебаться.

Как и знакомый многим BYD Seal EV: у одной и той же модели у разных людей расход электроэнергии различается кардинально. У некоторых автолюбителей стиль вождения довольно агрессивный, и расход может достигать 20 кВт·ч/100 км, в некоторых автоклубах этот показатель даже сделали условием для вступления; но при спокойном вождении и хороших дорожных условиях некоторые владельцы выезжают сверхнизкие 10,1 кВт·ч/100 км. А еще есть известный участок сверхдлинного спуска в Ганьсу, где на десятках километров спуска система рекуперации энергии даже способна пополнять заряд, и запас хода буквально «превышает норму» в обратную сторону — все это нормальные особенности электромобилей.

Поэтому я искренне советую: разовые реальные замеры со стороны частных лиц можно рассматривать лишь как ориентир, ни в коем случае нельзя по одному экстремальному тесту делать обобщающие выводы и полностью отрицать реальный уровень запаса хода Han EV.

Кроме того, я заметила, что многие любят сравнивать запас хода и систему трех электрокомпонентов Xiaomi SU7 Pro и BYD Han EV, но на самом деле такое сравнение действительно очень несправедливо. Многие не знают, что в Xiaomi SU7 Pro установлена батарея FinDreams первого поколения, а в новом Han EV используется усовершенствованная собственная батарея BYD второго поколения, так что между ними уже есть разрыв целого поколения. BYD благодаря многолетней шлифовке и настройке технологии трех электрокомпонентов десятками тысяч инженеров накопила такой опыт в показателях достижения заявленного запаса хода и стабильности батареи, что эти две модели просто нельзя ставить в одну плоскость, и такое сравнение не имеет никакого смысла.

И еще, я считаю, совсем не стоит зацикливаться только на одной яркой особенности Han EV — запасе хода в 1008 км! Как высококлассный представительский седан класса D, он больше всего привлекает обычных владельцев, особенно семейных, именно своей совокупной мощью — это настоящая сбалансированная «машина-ведро» без слабых мест, и среди моделей того же класса у нее почти нет соперников.

Помимо надежного длинного запаса хода, оснащение Han EV действительно щедрое по максимуму. Усовершенствованная батарея второго поколения поддерживает быструю зарядку большой мощности, повседневная подзарядка быстрая и удобная; есть встроенный звуковой щит приватности, в салоне отличная тишина, в ежедневных поездках на работу и с детьми особенно спокойно. Флагманская версия от 23,59 стартует сразу с шасси Yun辇-A, высококлассной аудиосистемой Devialet и подруливающими задними колесами — управляемость и комфорт выведены на максимум. А самое честное то, что даже в базовой версии есть подогрев, вентиляция и массаж сидений: и зимой, и летом комфорт на высоте, что очень дружелюбно к девушкам и тем, кто много ездит на дальние расстояния.

Если окинуть взглядом весь рынок средне- и высокобюджетных полностью электрических седанов, то при цене 23,59 тыс. юаней такое всестороннее оснащение, надежная технология трех электрокомпонентов и сверхдлинный запас хода делают соотношение цены и качества действительно безупречным — это настоящая «модель-сокровище» с высокой ценностью за деньги.

Судя по моим собственным наблюдениям и ощущениям от эксплуатации, у этого Han EV действительно огромный рыночный потенциал, и я считаю вполне предсказуемым, что в дальнейшем число заказов превысит сто тысяч, а месячные продажи стабильно пробьют десять тысяч!