17 октября в Национальном конькобежном овале открылись предзаказы на первую модель новой серии Ray бренда GAC Aion — Ray7. Новинка предложена в 5 версиях, диапазон предварительных цен — от 128,8 до 158,8 тыс. юаней. Как среднеразмерный полностью электрический заднеприводный спорткар-купе, созданный брендом Aion к десятилетию марки с ориентацией на молодёжный рынок, Ray7 главным образом привлекает тем, что такие технологии, ранее доступные только в премиальных моделях, как лидар, полностью электрическая тормозная система EMB, электропривод Huawei DriveONE и высокоуровневая сквозная модель интеллектуального вождения «от конца до конца», опущены в ценовой диапазон 150 тыс. юаней, что встряхивает сегмент полностью электрических седанов за 150 тыс. юаней и позволяет молодым пользователям не выбирать между внешностью, управляемостью, запасом хода и интеллектом.
I. Обзор версий предзаказа: снижение порога доступа к высоким технологиям
В рамках предзаказа предлагается 5 комплектаций, охватывающих две ступени запаса хода — 530 км и 702 км; лидар и тормозная система EMB доступны по выбору:
530 заднеприводная версия Driving Fun: 128,8 тыс. юаней
530 заднеприводная версия с лидаром: 138,8 тыс. юаней
702 заднеприводная версия Driving Fun с батареей CATL: 138,8 тыс. юаней
702 заднеприводная версия с лидаром и батареей CATL: 148,8 тыс. юаней
702 заднеприводная версия EMB с лидаром и батареей CATL: 158,8 тыс. юаней
Нетрудно заметить, что Ray7 напрямую снижает порог для моделей с лидаром до менее чем 140 тыс. юаней, а в пределах 160 тыс. юаней можно получить топовую версию с полностью электрической тормозной системой EMB, лидаром и увеличенным запасом хода. Для молодых потребителей это означает, что с бюджетом около 150 тыс. юаней можно ощутить шасси и аппаратное обеспечение интеллектуального вождения, которыми ранее оснащались только модели стоимостью свыше 300 тыс. юаней, — это главный рыночный козырь новинки.
По габаритам новинка имеет длину/ширину/высоту 4960/1900/1455 мм, колёсная база достигает 2920 мм — это规格 среднеразмерного седана. Почти 5-метровая длина кузова и сверхдлинная колёсная база 2920 мм обеспечивают широкую низкую посадку спорткара-купе, а также просторный салон, сочетая внешность купе с практичностью для семьи. Экстерьер выполнен в новом дизайнерском языке «квантовое звёздное кольцо»: световая полоса длиной 3,25 м содержит 3678 светодиодов и обладает высокой узнаваемостью при включении; всего в автомобиле 14 аэродинамических оптимизаций, коэффициент сопротивления снижен до 0,22Cd, в сочетании с безрамочными дверями и специальными лакокрасочными покрытиями, такими как «молния жёлтый» и «пион фиолетовый», спортивная атмосфера доведена до максимума.
II. Ключевое шасси: с поддержкой Huawei DriveONE заднеприводный спорткар сочетает устойчивость и комфорт
Шасси Ray7 — ключевое преимущество продукта: оно оснащено архитектурой интеграции привода и торможения на уровне чипа + полностью электрической тормозной системой HUAWEI DriveONE EMB. Ранее эта технология применялась преимущественно в премиальных люксовых моделях. Время отклика полностью электрической тормозной системы EMB составляет всего 78 миллисекунд, тормозной путь со 100 км/ч — 33 метра, устойчивость к тепловому износу при многократном торможении высока; даже при отказе части тормозных исполнительных механизмов автомобиль сохраняет способность торможения, что значительно повышает безопасность.
Благодаря интеллектуальной системе управления крутящим моментом Huawei iTRACK автомобиль в реальном времени отслеживает состояние дорожного покрытия и динамически регулирует крутящий момент на колёсах, эффективно подавляя пробуксовку на мокрой и скользкой дороге в дождь и снег. Аппаратная часть шасси — передняя алюминиево-смешанная двухрычажная подвеска + задняя пятирычажная подвеска, в сочетании с адаптивными амортизаторами FSD и передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Полностью электрическая заднеприводная компоновка сохраняет удовольствие от вождения спорткара и одновременно подавляет крены в поворотах: сохраняется управляемость заднеприводного автомобиля и устраняются типичные для традиционного заднего привода проблемы заноса и укачивания — автомобиль хорошо управляется и не трясёт, сочетая драйв и комфорт поездки.
III. Супертрио «три электромотора»: низкий расход и большой запас хода, батарея «магазин» обеспечивает безопасность
По силовой части Ray7 оснащён многофункциональной электроприводной системой HUAWEI DriveONE с высокой степенью интеграции электромотора, электронного управления и редуктора; в сочетании с 28-в-1 модулем терморегулирования Aion расход электроэнергии по циклу CLTC снижен до 9,7 кВт·ч на 100 км, на 1 кВт·ч можно проехать 12 км, максимальный запас хода по CLTC — 702 км. Отличная энергоэффективность обеспечивает солидный запас хода этого среднеразмерного седана: для ежедневных поездок достаточно одной зарядки в неделю, а в дальних поездках снижается беспокойство о подзарядке.
Батарея использует элементы CATL и технологию аккумулятора «магазин» 2.0 от Aion, обладает лёгкостью и способностью предотвращать тепловой разгон, в сочетании с круглосуточным двойным мониторингом безопасности на борту и в облаке постоянно обеспечивает безопасность батареи, снижая скрытые риски на базовом уровне.
IV. Интеллектуальный кокпит + высокоуровневое интеллектуальное вождение: чип 8295 + сквозная модель «от конца до конца», родственная L4
Интеллектуальные функции делятся на две большие группы: кокпит и интеллектуальное вождение. Кокпит оснащён 5-нм чипом Qualcomm Snapdragon 8295P, 24 ГБ оперативной памяти + 128 ГБ встроенной памяти, в сочетании с 15,6-дюймовым 2,5K HD центральным экраном — система реагирует плавно. Интерьер выполнен с минималистичной мягко освещённой парящей центральной консолью, технология рассеянного отражения ослабляет блики; передние сиденья оснащены функцией нулевой гравитации одним нажатием, поддерживают вентиляцию, подогрев и массаж водительского сиденья, ткань «облачная мягкость» сочетает приятные тактильные ощущения с устойчивостью к загрязнению. Задние сиденья имеют угол наклона спинки 100°, достаточную длину подушки — при длительных поездках усталость не накапливается, что сочетает спортивный купе-характер с комфортом семейного салона.
По аппаратному обеспечению интеллектуального вождения топовые версии оснащены 27 автомобильными датчиками с полным обзором, включая 192-лучевой лидар + 3 4D-радара миллиметрового диапазона; алгоритм использует сквозную модель «от конца до конца», родственную L4 Robotaxi от WeRide. Эта система способна справляться со сложными городскими дорожными ситуациями: узкие улицы в городских деревнях, разворот на однополосной дороге, объезд с выездом на встречную полосу, автоматическая парковка от места к месту и т. д. Важно отметить: алгоритм, родственный L4, означает общность технологии алгоритма, но серийная модель по-прежнему относится к категории помощи водителю уровня L2 — водитель должен сохранять внимание на протяжении всей поездки. Эти возможности интеллектуального вождения значительно повышают практичность Ray7 в городских поездках и сложных дорожных условиях.
V. Глубокий анализ рынка: сегмент полностью электрических автомобилей за 150 тыс. юаней вступает в технологическую гонку
На текущем рынке полностью электрических автомобилей за 12–16 тыс. юаней большинство моделей всё ещё соревнуются лишь в запасе хода и цене, а шасси и аппаратное обеспечение интеллектуального вождения повсеместно урезаны. Aion Ray7 же выходит за рамки логики ценовой гонки, делая ставку на «технологическое равенство», опуская высококлассное тормозное управление, лидар и двухрычажную подвеску в ценовой диапазон 150 тыс. юаней.
Среди конкурентов полностью электрические седаны в той же ценовой категории — это в основном компактные или начальные среднеразмерные модели, редко встречаются среднеразмерные заднеприводные купе с почти 5-метровой длиной кузова и колёсной базой 2920 мм. Ray7 нацелен на молодых пользователей: тех, кто хочет внешность купе и заднеприводную управляемость, при этом нуждается в семейном пространстве и большом запасе хода, а также желает высокоуровневого интеллектуального вождения — и не хочет жертвовать оснащением ради бюджета.
Для бренда Aion Ray7 — первопроходец новой линейки Ray и стратегический продукт к десятилетию бренда. Серия Ray позиционируется для нового поколения молодых пользователей, отличается от существующей продуктовой линейки и выполняет задачу движения бренда вверх и расширения молодой аудитории.
Заключение
Главный смысл предзаказа Aion Ray7 — не просто появление ещё одной модели, а переопределение стандартов ценности полностью электрических седанов за 150 тыс. юаней. Раньше лидар, тормозная система EMB и двухрычажная подвеска были эксклюзивными атрибутами премиальных моделей, а теперь они доступны по цене от 128,8 тыс. юаней.
Разумеется, итоговые потребительские качества ещё предстоит подтвердить тест-драйвом реального автомобиля: настройка шасси, фактическая эффективность интеллектуального вождения и долгосрочный расход энергии требуют последующей проверки в реальных условиях. Но нельзя отрицать, что с приходом Ray7 конкуренция на рынке полностью электрических автомобилей за 150 тыс. юаней уже перешла от чисто ценовой войны к технологическому соперничеству в области шасси, «трио электромоторов» и интегрированного интеллекта. Для молодых покупателей, стремящихся к всесторонним потребительским качествам и не желающих идти на компромиссы, Ray7, несомненно, — одна из самых заметных новинок этого года.
