Приходится признать, что в автомобильном мире 2026 года главным паролем трафика остаётся «содержание Huawei», и никак иначе!
Эх! В последнее время я заметил, что многие мои знакомые присматриваются к той самой охотничьей модели седана от HarmonyOS Intelligent Mobility — Xiangjie S9T.
Длина кузова 5,16 метра плюс сексуальная корма в стиле shooting brake, а ещё интеллектуальное вождение Huawei Qiankun ADS 4 и шасси Tuling — уже от одной таблицы характеристик сносит крышу.
Но загвоздка в том, что эта машина выпущена в 12 версиях, причём расширитель диапазона и чистый электромобиль идут вперемешку, Max и Ultra атакуют сверху и снизу, а лидары ещё делятся на 192-линейные и 896-линейные, цена растянулась с 309,8 тыс. до 379,8 тыс. юаней.
Глядя на это, полагаю, у большинства потенциальных покупателей этой машины голова пойдёт кругом — и как же выбрать?
И вот в чём вопрос: как выбрать то, что больше подходит именно тебе и при этом не заплатить налог на глупость? Давайте сначала отложим параметры и поговорим о логике траты денег.
Покупая эту машину, сначала честно спроси себя: для чего она тебе? Если дома есть зарядка и девяносто процентов времени ты стоишь в пробках в городе — честно говоря, можно с закрытыми глазами брать чисто электрическую версию.
Стандартная батарея на 100 кВт·ч выдерживает 801 км запаса хода, плюс быстрая зарядка 800 В — за время, пока сходишь в туалет на заправке, заряда вернётся больше половины.
С другой стороны, если по выходным ты постоянно ездишь в горы или на Новый год нужно пересекать провинции, чтобы вернуться в родные края, версия с расширителем диапазона — это, естественно, успокоительное для любой поездки.
Большая батарея на 53,4 кВт·ч даёт 354 км чисто электрического пробега — в будни ездишь как на электромобиле. А на трассе суммарный запас хода 1305 км позволяет просто игнорировать армию ждущих зарядку — такой уверенности никакая батарея побольше не даст.
Определились с силовой установкой — теперь смотри на комплектацию! Не смотри, что Max стартует с 309,8 тыс. — это же настоящий вратарь.
Пневмоподвеска и CDC в стандарте, база шасси Tuling не урезана. В паре со 192-линейным лидаром на повседневной кольцевой ADS 4 держит дистанцию и объезжает препятствия с плавностью, сравнимой с опытным водителем.
Подумайте сами: у кого при покупке этой машины в душе нет технологического комплекса? Доплатить несколько десятков тысяч за Ultra — это покупка эмоциональной ценности.
Фары с пиксельной проекцией ночью проецируют на землю световую дорожку нужной ширины. В комплекте с умными электронными дверями и 896-линейным лидаром — это полностью прокачанная технологическая крепость.
Честно говоря, в ливень и густой туман безумная точность восприятия 896 линий — это спасательный круг.
Вот вам сразу 2 готовых рецепта. Для города в первую очередь рекомендую чисто электрическую Max заднеприводную за 329,8 тыс. — разгон до сотни за 5,92 секунды более чем достаточен, чтобы проучить любого.
Если нужна универсальность — берите Max с расширителем диапазона и опцией большой батареи: на выходных складываете задний ряд — и получаете кровать 2,2 метра, включаете внешнюю розетку — и хоть горячий котелок для кемпинга варите.
Скажем честно, у этой машины есть и слабые места.
Кузов shooting brake красив, но проём багажника ниже, чем у SUV, — крупногабаритные вещи грузить неудобно. И CarPlay не поддерживается: заядлым пользователям Apple поначалу будет непривычно осваивать супер-рабочий стол HarmonyOS.
К апрелю 2026 года ситуация на розничном рынке уже вполне ясна. После обхода дилеров выяснилось, что в некоторых регионах есть субсидия на трейд-ин около 10 тыс. и ограниченные по времени скидки — чисто электрическая Max в итоге выходит чуть больше 320 тыс.
Продажи в пять-шесть тысяч единиц в месяц подтверждают, что люди признают эту логику.
Если вам важен опыт интеллектуального вождения — эту машину не обойти. Если же нужен просто традиционный транспорт — за 300 с лишним тысяч можно посмотреть и на старые совместные бренды.
