Недавно BYD опубликовала официальные изображения интерьера нового Yuan PLUS, и ярких моментов довольно много — есть о чём поговорить.

На самом деле это обновлённая модель, заднеприводная чисто электрическая платформа, интерьер вернулся к рациональности, плюс технология быстрой зарядки.

И как только вы видите эти ключевые слова, вы, наверное, уже догадываетесь о направлении: этот автомобиль больше не гонится за вычурностью, а идёт по пути более зрелому и более практичному.

Честно говоря, BYD рубанул довольно жёстко — почти под корень убрал ту спорную интерьерную концепцию, а взамен получил набор повседневных утилитарных качеств, которые проще освоить и которые меньше отталкивают людей.

Если сказать, что дизайн старого Yuan PLUS был не свежим, это было бы неправдой. Но проблема как раз в этом: после того как новизна прошла, многие детали начали раздражать.

Расположение дверных ручек неинтуитивно — друг, впервые садящийся в машину, скорее всего, будет долго искать. Подумайте сами: в повседневной поездке с семьёй разве такой дизайн не излишен?

Новая версия напрямую вернулась к механической конструкции — просто и грубо, но очень эффективно. В центральной консоли тоже больше никаких сложных кривых — всё строго по горизонтали и вертикали, функции заново выстроены в очередь.

Атмосферная подсветка осталась, но не перетягивает внимание — скорее даёт немного настроения при ночной езде, неплохо.

Теперь про взаимодействие: увеличенный экран приборов — это не просто вопрос внешнего лоска. Когда петляешь по городу, информация о surrounding транспортном потоке синхронизируется прямо на экране — такое усиление восприятия особенно дружелюбно к новичкам.

Плюс проекционный дисплей — не нужно постоянно опускать взгляд, а на трассе или скоростной дороге каждая лишняя секунда отвлечения — это минус один риск.

Руль заменили на двухспицевый — ощущение хвата надо проверять на реальной машине, но упрощение кнопок — это хорошо, слепое управление становится плавнее.

Появление подрулевого переключателя передач — интересный ход. Привыкшим к традиционному рычагу поначалу может быть неудобно, но через несколько дней обнаруживаешь, что освободившееся место под центральной консолью — это действительно здорово.

Беспроводная зарядка расположена прямо сверху — просто кладёшь телефон, и всё.

Физические кнопки не были вырезаны подчистую — тут надо сказать честно: сейчас многие автомобили запихивают всё в экран, выглядит это продвинуто, но пользоваться не обязательно удобно. Yuan PLUS в этом плане проявил сдержанность.

Экстерьер на этот раз — adjustments типа «чем дольше смотришь, тем больше нравится». Фары стали уже и длиннее, чёрная подложка придаёт передней части больше выразительности, но без излишней броскости.

Проём переднего бампера стал более многослойным, визуальный центр тяжести немного опустился — на дороге машина не выглядит легковесной.

Боковые габариты выросли до 4665 мм, колёсная база — 2770 мм. Эти дополнительные сантиметры длины в реальной эксплуатации означают более свободное пространство для коленей сзади.

Поездка семьёй из трёх человек — сзади колени не упираются, и в дальней дороге не так устаёшь.

Стойка D можно выбрать в другом цвете — такая маленькая индивидуальность строго дозирована, не как раньше, когда бросалось в глаза, но быстро приедалось.

Сквозные задние фонари сейчас встречаются часто, но эффект подсветки этого плавного светового потока ночью даёт неплохую узнаваемость — по крайней мере, не теряешься в потоке машин.

Главное — это заднеприводная платформа. Не стоит недооценивать переход от переднего привода к заднему. В городском старте задние колёса тянут более напрямую, руль легче — не нужно одновременно тянуть и ускоряться.

Особенно в дождь или на подъёме из подземного паркинга передний привод иногда пробуксовывает, а задний, наоборот, устойчивее.

Версии на 200 кВт и 240 кВт — цифры на бумаге выглядят скромно, но представьте сценарий: на трассе со 100 км/ч давишь дальше — обгон получается чётким, вот в чём разница.

Батарея Blade по-прежнему используется, причём нового поколения — безопасность это уже избитая тема, не буду распространяться.

Куда важнее быстрая зарядка: если вы часто ездите на дальние расстояния, эта штука — просто спасательный круг.

Раньше зарядку приходилось планировать полдня, теперь эффективность пополнения энергии выросла, и ритм поездок станет намного легче.

Конечно, реальная скорость зависит от условий зарядных станций — тут не стоит питать завышенных ожиданий, разница между условиями внутри страны и за рубежом немаленькая.

Позиция на рынке, кстати, тоже меняется. Раньше Yuan PLUS был скорее первым электромобилем для молодёжи, а теперь этот набор изменений больше ориентирован на семейный автомобиль для ежедневных поездок.

Он больше не пытается угодить всем дизайном, а делает ставку на основательность в удобстве использования, пространстве и качестведвижения.

Если уж вам непременно нужно спросить, стоит ли оно того, — смотрите, что для вас важнее.

Если нравятся машины, которые с первого взгляда поражают и где дизайн чувствуется повсюду, это поколение может показаться вам пресноватым.

А если для вас важнее, чтобы каждый день за рулём было удобно, а семье сзади комфортно, — то этот разворот, пожалуй, вполне искренний.