25 апреля 2026 года в рамках Пекинского автосалона SAIC Volkswagen официально представила первую модель своей новой линейки новых энергетических автомобилей ID.ERA — ID.ERA 9X, позиционируемый как крупный внедорожник с увеличенным запасом хода. Новинка предложена в трёх полноприводных версиях — Pro, Max и Ultra, а также объявлены цены. Все три версии в стандартной комплектации оснащены 192-лучевым лидаром и интеллектуальной системой помощи водителю Xingyun, поддерживающей функцию NOA в городских условиях и на скоростных трассах.

В экстерьере ID.ERA 9X передняя часть выполнена с закрытой решёткой радиатора, дополненной сквозным дневным ходовым огнём и светящимся логотипом, по бокам расположены раздельные блоки фар. Сбоку автомобиль получил скрытые дверные ручки и «парящую» крышу, сзади — прямую сквозную линию задних фонарей, также со светящимся логотипом. Габариты кузова составляют 5207 мм в длину, 1997 мм в ширину и 1810 мм в высоту, колёсная база — 3070 мм, салон выполнен с шестиместной компоновкой.

В плане оснащения салона ID.ERA 9X предлагает сдвоенный экран мультимедиа центральной консоли и переднего пассажира диагональю 15,6 дюйма каждый, 8,88-дюймовый «магический» экран приборной панели, а также чип Qualcomm Snapdragon 8295. Все шесть сидений оснащены электрорегулировкой, передние и задние сиденья первого и второго ряда в стандартной комплектации имеют подогрев, вентиляцию и массаж. В части аудиосистемы версия Pro оснащена 18 динамиками, версии Max и Ultra — 27 динамиками, включая динамики в подголовниках; версия Ultra дополнительно получила 21,4-дюймовый потолочный экран для задних пассажиров, зеркало заднего вида с потоковой передачей изображения и функцию управления жестами.

В плане силовой установки новинка оснащена 1,5-литровым двигателем с индексом EA211 в качестве генератора, который вместе с передним и задним электродвигателями образует полноприводную систему. Версия Pro получила батарею ёмкостью 51,1 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве по циклу CLTC составляет 347 км, суммарный запас хода — 1611 км; версии Max и Ultra оснащены батареей ёмкостью 65,2 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве — 406 км, суммарный — 1651 км.

ID.ERA 9X построен на 800-вольтовой высоковольтной платформе. Зарядка версии Pro с 10% до 80% занимает около 19 минут, версий Max и Ultra — около 16,5 минуты. Официально заявленный расход топлива при разряженной батарее составляет 6,27 л/100 км.

В части шасси ID.ERA 9X оснащён независимой подвеской: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная. Версии Max и Ultra предлагают двухкамерную пневмоподвеску и адаптивные амортизаторы DCC с непрерывно изменяемой жёсткостью, а также функцию интеллектуального предварительного сканирования дороги. Во всех комплектациях стандартно установлена система активного подруливания задних колёс, позволяющая удерживать радиус разворота на уровне около 4,85 метра.

Комментарий: версия Pro ID.ERA 9X уже обладает достаточно развитой системой интеллектуального вождения и базовымиcomfort-опциями и подойдёт пользователям, не предъявляющим высоких требований к запасу хода на электротяге и подвеске. Версия Max дополнена пневмоподвеской, увеличенным запасом хода на чистом электричестве и более быстрой зарядкой, а также улучшенной аудиосистемой — соотношение цены и качества сбалансированное. Уникальные опции версии Ultra, такие как потолочный экран для задних пассажиров и зеркало с потоковой передачей изображения, в большей степени ориентированы на семейных пользователей с дополнительными запросами к развлечениям на заднем ряду и технологичности. В целом градация трёх версий достаточно чёткая, и потребители могут выбрать вариант в зависимости от собственных приоритетов по запасу хода, комфортному оснащению и бюджету.