17 октября открылся предзаказ на Aion Ray7 — всего пять комплектаций: 530 заднеприводная Drive Fun Edition, 530 заднеприводная Laser Edition, 702 заднеприводная Drive Fun CATL Edition, 702 заднеприводная Laser CATL Edition и 702 заднеприводная EMB Laser CATL Edition. Диапазон предзаказных цен — от 128,8 до 158,8 тыс. юаней.
Ray7 выполнен в стиле низкого широкого лифтбек-купе: и спереди, и сзади установлены сквозные светодиодные полосы Quantum Star Ring, в центре которых размещён логотип «AION». По бокам — безрамочные двери и полускрытые ручки, колёса доступны в 17- и 19-дюймовом исполнении. Кузов прошёл оптимизацию аэродинамики в 14 местах, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,22 Cd. Габариты — 4960 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1455 мм в высоту, колёсная база — 2920 мм. Объём переднего багажника — 61 л, заднего — 445 л.
Салон выполнен в охватывающей компоновке: 8,8-дюймовая ЖК-панель приборов, 15,6-дюймовый центральный экран 2.5K и трёхспицевый руль с электронным селектором передач у рулевой колонки. Чип мультимедиа — Qualcomm Snapdragon 8295P, 24 ГБ оперативной памяти и 128 ГБ встроенной. Версия 702 км оснащена режимом Sentry, беспроводной зарядкой для смартфона мощностью 50 Вт, электронной памятью, подогревом, вентиляцией и массажем передних сидений (только для водителя).
Laser-версия оснащена единой сквозной моделью end-to-end, созданной на основе технологии автономного вождения L4 от WeRide, и включает 1 лидар на 192 линии, 3 4D-радара миллиметрового диапазона, 11 камер и 12 ультразвуковых датчиков — всего 27 датчиков интеллектуального вождения. Поддерживаются городская навигация, навигация на шоссе и автоматическая парковка во всех сценариях.
Ray7 использует многофункциональный электропривод Huawei DriveONE: задний одиночный электромотор развивает максимальную мощность 180 кВт и максимальный крутящий момент 235 Н·м. Батареи предлагаются ёмкостью 45,58 кВт·ч и 62,98 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC — 530 км и 702 км соответственно, время быстрой зарядки с 30% до 80% — 22 и 21 минута. Применена технология безопасности «магазинной» батареи 2.0 с двойным круглосуточным мониторингом безопасности на борту и в облаке. Поддерживается внешняя разрядка мощностью 6 кВт.
Шасси: алюминиевая смешанная передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажная независимая подвеска. Версия 702 км оснащена адаптивными амортизаторами FSD и гидравлическими ограничителями отбоя HRS, топовая комплектация получила полностью электрическую тормозную систему Huawei DriveONE EMB. Минимальный радиус разворота у всей линейки — 5,3 метра.
Мнение Сяо Тана: официально заявленный расход электроэнергии по CLTC составляет 9,7 кВт·ч на 100 км (версия 530 км) и 9,8 кВт·ч (версия 702 км) — показатели практически одинаковы; разница в запасе хода 172 км обусловлена главным образом разницей ёмкости батареи в 17,4 кВт·ч, а не разницей в эффективности. Иными словами, «девятка» — общая база для всей линейки, а запас хода в основном определяется батареей. Разделение пяти автомобилей на комплектации сводится к трём пунктам: ёмкость батареи, лидар, а также электрические компоненты шасси вроде FSD, HRS и EMB.
