Братья, недавно на Dongchedi и крупных форумах наблюдается довольно интересное явление. Предзаказ на Galaxy Warship 700 за 60 минут достиг 43 900 единиц, но если полистать комментарии, обнаружится, что значительная часть оставивших их ID — это давние владельцы традиционных рамных внедорожников.

Почему же электрический «квадратный ящик» заставил задуматься даже тех, кто привык ездить на рамных внедорожниках?

Сегодня не будем говорить о конкурентах и о том, что лучше, а что хуже, — просто посмотрим на Galaxy Warship 700 и разберёмся, в каких местах он действительно задел болевые точки старых владельцев рамных внедорожников.

Сначала посчитаем расходы на топливо — разница действительно впечатляет

Те, кто ездил на традиционных рамных внедорожниках, прекрасно знают: 12–15 литров на 100 километров в городе — это норма. Ежедневные поездки на работу и обратно по 40 километров — только на бензин уходит несколько сотен в месяц. А если на выходных ещё выехать в горы — стрелка топлива падает ещё быстрее.

Как Galaxy Warship 700 решает эту проблему?

Во всех комплектациях установлена батарея CATL на 47,14 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве по CLTC достигает 305 километров. Что это значит? С понедельника по пятницу на работу — за пять дней недели практически не нужно заправляться, достаточно одного заряда на выходных. От домашней зарядной станции километр обходится в копейки — разница с заправкой немаленькая.

И на дальних поездках не стоит паниковать. Бак на 80 литров плюс гибридная система дают совокупный запас хода 1770 километров, а расход при разряженной батарее — всего 5,95 литра на 100 километров. Из города до западного Сычуаня можно доехать, не планируя специально зарядные станции.

Проще говоря: ежедневные поездки — на электричестве, выезды на природу по выходным — на гибриде, дальние путешествия — с полным баком и полной батареей. Три сценария переключаются свободно, не нужно выбирать между «экономией топлива» и «внедорожными возможностями».

Ходовая часть — «квадратный ящик» наконец перестал «плыть как лодка»

Традиционные рамные внедорожники используют отдельную раму — на бездорожье это действительно надёжно, но качество езды по асфальту всегда было слабым местом. На «лежачих полицейских» заметно подбрасывает, на трассе кузов сильно раскачивается, после долгой дороги спина побаливает.

Galaxy Warship 700 пошёл другим путём.

Здесь используется интегрированная встроенная рама — рама непосредственно интегрирована в силовой каркас кузова, а не传统ная конструкция с отдельными кузовом и рамой. По официальным данным, снаряжённая масса снижена примерно на 100 килограммов, центр тяжести на уровне 700 миллиметров, крутильная жёсткость кузова — 41 000 Н·м/град.

Что это даёт на практике? На городском асфальте комбинация передней алюминиевой двухрычажной подвески и задней пятирычажной — ощущения от гашения колебаний совершенно иные, чем у традиционной отдельной рамы. Ямы и кочки проходятся чётко, без лишних подскоков. На трассе машина стоит уверенно, кузов не «плавает».

В топовых версиях Yufeng+ и Dingfeng установлена двухкамерная закрытая пневмоподвеска с амортизаторами CCD, регулировка жёсткости 500 раз в секунду, адаптация к дорожному покрытию. На плохой дороге положение кузова контролируется, а на асфальте комфорт возвращается.

И внедорожная база никуда не делась. Интегрированная рама также обеспечивает высокую жёсткость кузова — при диагональном вывешивании и на глубоких колеях сопротивление скручиванию на должном уровне.

Внедорожное оснащение — не бутафория, «железо» действительно есть

Многие опасаются: неужто электрический «квадратный ящик» — это только внешность, а внедорожные качества全靠 электронная имитация? У Galaxy Warship 700 этот набор оборудования, по крайней мере в своей ценовой категории, дан вполне серьёзно.

Начнём с трёхмоторной полноприводной системы. В версии 1.5T с полным приводом мощность переднего и заднего двигателей 230 кВт плюс 340 кВт, у топовой версии 2.0T совокупная мощность достигает 830 кВт, разгон до сотни — 3,95 секунды. Запас мощности налицо — при подъёме на длинный склон или штурме дюны есть уверенность.

Механическая блокировка заднего моста срабатывает за 0,2 секунды. Это не электронная имитация, а настоящий механический замок — при вывешивании одного колеса крутящий момент передаётся на колёса с хорошим сцеплением.

Функция разворота «вальс» — диаметр разворота 3,36 метра. В узких переулках города и при разъезде в горах большой кузов больше не обуза.

Глубина брода 800 миллиметров — при городских подтоплениях в ливень или при переправе через реку в дикой местности эти цифры дают спокойствие.

Цифровое шасси AI All-Terrain, интеллектуальная система G-ATS поддерживает автоматическое распознавание и переключение 7 режимов местности. Тем, у кого нет богатого внедорожного опыта, на плохой дороге не придётся суетиться.

Это не призыв штурмовать предельное бездорожье, а лишь гарантия: если вдруг попадётся плохая дорога, вода или крутой склон — машина способна вывезти вас оттуда. Эта уверенность для тех, кто часто ездит на дальние расстояния и на природу, стоит немало.

Ассистенты вождения и салон — от «достаточно» к «удовольствию»

Для владельцев традиционных рамных внедорожников это, пожалуй, ощущается наиболее наглядно.

В топовых версиях Galaxy Warship 700 установлен комплекс ассистентов Qianli Haohan H7 с чипом NVIDIA Thor-U, вычислительная мощность 700 TOPS. Работает навигационный ассистент и в городе, и на трассе, функция D2D ведёт от парковочного места до парковочного места на всём маршруте. Поддерживается assisted parking более чем для 300 типов парковочных мест — и в тупике, и в узком месте машина припаркуется сама.

Салон — система FlymeAuto2, пять экранов. 15,4-дюймовый 2K центральный экран, 12,66-дюймовый экран переднего пассажира, AR-HUD проекционный дисплей — информационное взаимодействие плавное. Мультимедиа поддерживает голосовое управление с четырьмя зонами — передний пассажир и задние пассажиры не мешают друг другу.

Комфорта тоже достаточно. Двухдверный холодильник с охлаждением и подогревом на 18,5 литра — летом на кемпинге всегда есть холодные напитки. Массаж сидений водителя и переднего пассажира на 14 точек, вентиляция и подогрев всех сидений — в дальней дороге не устаёшь. Аудиосистема FlymeSound с 23 динамиками — качество звука в салоне на максимуме.

Интересно, что салон, наращивая интеллект, сохранил множество физических кнопок и рычаг переключения передач в стиле авиационного. В внедорожных условиях можно работать на ощупь даже в перчатках — не будешь суетиться из-за сплошных сенсорных экранов.

Безопасность — здесь рамные внедорожники никогда не шли на компромисс

Для тех, кто покупает рамный внедорожник, безопасность — никогда не бонус, а базовое требование.

Кузов Galaxy Warship 700 — клеточная структура «шесть поперечин, семь продольных, восемь колец» со скрытым каркасом безопасности, крыша выдерживает 16 тонн. Доля высокопрочной стали превышает 90%, интегрированная рама гарантирует жёсткость всего автомобиля.

Что касается безопасности батареи — во всех версиях элементы CATL, 11 слоёв структурной защиты плюс 6 слоёв защиты днища, вогнутая конструкция батареи, дорожный просвет 313 миллиметров, класс влагозащиты IPX8.

В топовых версиях и версии «Луфанчжоу» также предусмотрена спутниковая связь «небо-земля» на низкой орбите. В безлюдных районах, глубоких ущельях и других местах без сигнала мобильной связи спутниковая связь позволяет поддерживать контакт с внешним миром. В автомобилях дешевле 400 тысяч юаней такая опция встречается действительно редко.

В заключение

Это не призыв кому-то менять машину и не утверждение, что кто-то обязательно лучше другого. У каждого владельца свои потребности — и свой выбор.

Но Galaxy Warship 700 действительно предлагает иные решения для трёх сценариев: ежедневных поездок на работу, внедорожных выездов по выходным и дальних автопутешествий. Для тех, кто уже ездит на традиционном рамном внедорожнике и при этом страдает от расхода топлива и комфорта, он заслуживает того, чтобы его включили в список кандидатов и внимательно посмотрели.

Как думаете, стоит ли владельцам традиционных рамных внедорожников задуматься об электрическом «квадратном ящике»? Поговорим в комментариях.