За последние год-два конкуренция в сегменте больших пятиместных внедорожников становится всё острее. В ценовом диапазоне чуть выше 200 тысяч юаней среди брендов новых сил Ideal представил L6 и L7, а AITO — M6 и M7. Однако SAIC Volkswagen как совместное предприятие напрямую выставил против них ID.ERA 8X. Этот автомобиль весьма интересен: это гибридный внедорожник с увеличенным запасом хода от совместного предприятия, который сочетает традиционную немецкую школу шасси и отчаянно навёрстывает отставание в интеллектуальных технологиях. Причём ведущую роль играет SAIC Volkswagen, а разработка велась совместно китайской и немецкой сторонами — проще говоря, это специальная модель для китайского рынка. По происхождению он, конечно, не столь «чистокровен», как ID.3 и ID.4X, но если присмотреться внимательнее, обнаружите, что у этого ID.ERA 8X всё же есть кое-что стоящее.
Сначала коротко о позиционировании: ID.ERA 8X — это средне-крупный пятиместный внедорожник длиной более 5 метров с колёсной базой 2970 мм. Теоретически габариты его кузова почти такие же, как у Teramont, и он вполне мог бы предложить 7- и 6-местные версии — однако их нет. Поэтому тягаться с отечественными автомобилями, полагаясь только на большой пятиместный салон, — заведомо невыгодно.
ID.ERA 8X стоит от 206,8 тысяч юаней, построен на 800-вольтовой высоковольтной платформе, топовая версия оснащена батареей CATL ёмкостью 65,2 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге по WLTC — 330 км, суммарный запас хода — 1215 км. В повседневных поездках — электричество, на дальних расстояниях — бензин, никакой тревоги о запасе хода, как у чистых электромобилей, к тому же генератор работает на бензине АИ-92, так что стоимость эксплуатации вполне дружелюбна.
Будучи тоже гибридом с увеличенным запасом хода, ID.ERA 8X использует собственный двигатель Volkswagen серии EA211 1.5T — и по максимальной мощности, и по термическому КПД он уступает двигателю Dongan 1.5T.
В последние годы отечественные автопроизводители всё повышают термический КПД двигателей, и даже складывается ощущение, что китайские моторы уже далеко впереди. Однако этот генераторный двигатель Volkswagen EA211 1.5T EVO II прямо-таки сорвал покровы. Хотя его термический КПД составляет всего 40%, зона высокой эффективности у него очень широкая — например, при движении в гору, на большой высоте, при резком разгоне или при ускорении для обгона он чувствует себя непринуждённо. А у Dongan 1.5T хоть термический КПД и выше, но он подходит только для режима高速ного крейсерского движения. Стоит начаться частым резким разгонам и колебаниям нагрузки — и он легко выходит из оптимальной зоны, а преимущество в расходе топлива сводится на нет. Кроме того, по ощущениям от езды заметна разница в вибрациях и шуме.
Что касается шасси, ID.ERA 8X использует схему подвески: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная. Кроме самой базовой версии, все комплектации оснащены двухкамерной пневмоподвеской + адаптивными амортизаторами DCC с изменяемым сопротивлением, поддерживается функция «ковёр-самолёт» с предварительным сканированием, максимальный диапазон регулировки высоты подвески — 150 мм. Настройка шасси — всегда был конёк Volkswagen: это не тот мягкий, раскачивающийся стиль, шасси очень собранное и основательное, крены в скоростных поворотах контролируются должным образом, мелкие неровности дороги отфильтровываются чётко, а на «лежачих полицейских» нет лишних подскоков. При этом есть и подруливание задних колёс — радиус разворота совсем небольшой, в городе развернуться можно с одного раза, большой автомобиль легко водить и парковать, что весьма ценно.
Интеллектуальные технологии — то, в чём этот автомобиль сильнее всего прогрессировал по сравнению со старыми электромобилями Volkswagen: видимо, Volkswagen действительно занервничал. Во всех комплектациях стандартно установлена система интеллектуального вождения Momenta R7 на основе мировой модели, с лидаром на 192 линии, 26 датчиками восприятия; городской NOA, навигация на скоростных трассах, автоматическая парковка «от места до места» — всё это встроено изначально, и даже в базовой версии не урезают продвинутый автопилот — для совместных моделей это очень серьёзный жест доброй воли.
Кроме того, в салоне произошли огромные перемены — совершенно не чувствуется, что это автомобиль Volkswagen: с центральной консоли убрали все физические кнопки, два 15,6-дюймовых экрана — центральный и для пассажира — объединены в единое целое. Надо признать, SAIC Volkswagen на этот раз с интерьером поступил несколько опрометчиво, ведь покупатели этой машины — заядлые фанаты Volkswagen, они ценят немецкую управляемость, механическое качество и надёжность Volkswagen, проще говоря, это консерваторы. Люди могут принять перемены в Volkswagen, но не стоит делать всё так же, как у отечественных автомобилей. И если говорить о дизайне экстерьера и интерьера: снаружи — всё тот же знакомый стиль Volkswagen, а внутри — совершенно другой дух.
А вот в плане оснащения SAIC Volkswagen на этот раз проявил щедрость — дали довольно много, даже щедрее некоторых отечественных автомобилей. Тут вам и массаж сидений, и холодильник, и доводчики дверей, и матричные фары — и это очень отрадно.
В целом, хотя SAIC Volkswagen ID.ERA 8X — специальная модель для Китая, соотношение цены и качества у неё очень высокое. Возможно, SAIC Volkswagen уже осознал реальность: прежних времён, когда деньги текли рекой, больше нет. Перед лицом мощной конкуренции и внутренней гонки китайских новых энергетических автомобилей SAIC Volkswagen на этот раз махнул рукой на прибыль и борется не только базовыми качествами, но и соотношением цены и качества. ID.ERA 8X не назовёшь идеальным «универсальным бойцом», но он представляет для совместных предприятий в сегменте новой энергетики совершенно иной подход к решению задачи.
