2026 модель Changan Hunter K70 официально поступила в продажу 23 октября. Это среднеразмерный внедорожный пикап с увеличенным запасом хода. Официальная рекомендованная цена версий Pilot и Flagship составляет 192 900 юаней и 207 900 юаней соответственно. Новый автомобиль построен на несущей раме и оснащён полным приводом с двумя электромоторами — передним и задним. Предусмотрены понижающая передача, режим разворота «танк» и режим ползания. Версия Flagship дополнительно оснащена блокировками переднего и заднего мостов. Для пользователей, которым необходимо сочетать передвижение по бездорожью, повседневные поездки и перевозку грузов, какую практическую ценность имеет этот набор внедорожных функций?

Экстерьер продолжает угловатый дизайн семейства Changan Hunter. Передняя часть получила крупную зачернённую безрамочную решётку радиатора, соединённую с Т-образными светодиодными фарами по бокам. Линии капота прямые, передний бампер имеет довольно массивную защитную форму и предусмотренное место для установки лебёдки, что удобно для пользователей с профессиональными внедорожными запросами при последующей доработке оснащения. Чёрная решётка и широкий передний бампер образуют единый визуальный стиль.

Сбоку автомобиль имеет двухрядную кабину и открытый грузовой отсек, расширенные колёсные арки и фиксированные боковые подножки. Длина версии Pilot составляет 5380 мм, версии Flagship — 5415 мм, ширина обеих версий — 2085 мм, высота — 1950 мм, колёсная база — 3260 мм. Шины передних и задних колёс — всесезонные внедорожные AT-шины размера LT285/70 R17. Угол въезда — 38°, угол съезда — 28°, минимальный дорожный просвет — 245 мм. Размер грузового отсека — 1600×1595×500 мм, что удобно для размещения кемпингового снаряжения, инструментов для активного отдыха и других крупногабаритных предметов.

Интерьер имеет компоновку с приоритетом практичности: установлены 12,3-дюймовый центральный экран, многофункциональный руль и электронный подрулевой переключатель передач. Мультимедийная система поддерживает распознавание голоса, подключение к сети 4G, обновление по OTA и дистанционное управление со смартфона — можно проверять состояние автомобиля, управлять зарядкой и дистанционно выполнять часть функций. Автомобиль также оснащён системой кругового обзора 360° и функцией «прозрачное шасси», что помогает водителю наблюдать за препятствиями вокруг кузова и вблизи колёс.

Версия Flagship дополнительно оснащена системами помощи водителю уровня L2, включая адаптивный круиз-контроль на всём диапазоне скоростей, помощь удержания в полосе и активное торможение. По сравнению с круиз-контролем версии Pilot эти функции больше подходят пользователям, часто совершающим дальние поездки по скоростным магистралям. Обе версии оснащены задними парковочными датчиками, камерой заднего вида и круговым обзором 360°, что помогает водителю контролировать обстановку вокруг удлинённого кузова.

Салон имеет двухрядную пятиместную компоновку, сиденья отделаны искусственной кожей, водительское сиденье регулируется электрически, спинка второго ряда складывается целиком. Версия Flagship дополнительно получила электрическую регулировку сиденья переднего пассажира, подогрев водительского сиденья, беспроводную зарядку для смартфона мощностью 40 Вт и автоматический климат-контроль. Для пользователей, часто перевозящих снаряжение, двухрядные сиденья позволяют разместить пассажиров, а отдельный грузовой отсек сзади предназначен для крупных или загрязнённых предметов для активного отдыха.

Шасси построено на несущей раме: передняя подвеска — независимая двухрычажная, задняя — независимая многорычажная. Версия Flagship оснащена блокировками переднего и заднего мостов. Когда на пересечённой местности, в грязи и на подобных покрытиях возникает разница в сцеплении левых и правых колёс, блокировка ограничивает разницу скоростей вращения колёс одной оси, помогая передавать крутящий момент на колёса с лучшим сцеплением. В сочетании с электрическим полным приводом и понижающей передачей это формирует структуру распределения мощности, подходящую для сложных непрофилированных дорог.

Режим разворота «танк» и режим ползания в первую очередь предназначены для низкоскоростного бездорожья. Режим «танк» за счёт подтормаживания внутренних колёс уменьшает радиус разворота, облегчая изменение направления на узких горных дорогах или в местах с ограниченным пространством для манёвра; режим ползания помогает поддерживать низкую скорость и снижает необходимость для водителя многократно корректировать положение педали акселератора. Для пикапа длиной более 5,3 м эти две функции отвечают соответственно потребностям поворота на узких дорогах и движения в сложных условиях на низкой скорости.

Силовая установка состоит из 2,0-литрового рядного четырёхцилиндрового турбированного генератора увеличенного запаса хода и переднего и заднего синхронных электромоторов на постоянных магнитах. Максимальная мощность генератора — 140 кВт (190 л.с.), максимальный крутящий момент — 340 Н·м, основная задача — выработка электроэнергии. Максимальная мощность переднего электромотора — 110 кВт, максимальный крутящий момент — 209 Н·м; заднего — 150 кВт и 350 Н·м соответственно. Суммарная мощность электромоторов — 260 кВт (354 л.с.), суммарный крутящий момент — 559 Н·м. Официальное время разгона 0–100 км/ч — 6,5 секунды, максимальная скорость — 181 км/ч.

Автомобиль оснащён литий-железо-фосфатной батареей CATL ёмкостью 43,47 кВт·ч. Запас хода на чистой электротяге по NEDC — 150 км, по WLTC — 121 км, совокупный запас хода по CLTC — 897 км. Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает 16 минут, расход топлива по WLTC — 2,81 л/100 км, расход топлива при минимальном уровне заряда — 11,4 л/100 км. Автомобиль поддерживает внешнюю разрядку мощностью 3,3 кВт и предлагает решение супервнешней разрядки мощностью 30 кВт, что позволяет удовлетворять потребности в электроэнергии для наружного освещения, питания инструментов и кемпингового оборудования.

Особенность Hunter K70 заключается в сочетании несущего шасси, полного привода с двумя электромоторами, вспомогательных внедорожных функций и увеличения запаса хода, при этом сохраняется отдельный грузовой отсек пикапа. Версия Pilot предлагает базовый полный привод и оснащение для активного отдыха, а версия Flagship добавляет блокировки переднего и заднего мостов и больше функций безопасности и комфорта. Для пользователей, которым действительно нужно выезжать на сложный рельеф, как вы считаете: стоит ли доплатить 15 000 юаней за блокировки переднего и заднего мостов, или версии Pilot за 192 900 юаней уже достаточно для повседневных потребностей в лёгком бездорожье?