Нажмите на стрелку и подпишитесь на «синие буквы», чтобы следить за нами!!


Помните «горного воина» из «Initial D» — SKYLINE GT-R, то есть GT-R R32? Теперь он стал EV, то есть полностью электрической моделью: на Токийском автосалоне тюнинга 2025 года Nissan представил R32 EV — этот «новый автомобиль», полностью воссоздающий классический R32, приводится в движение исключительно электротягой, и он существует только в одном экземпляре.

Официально Nissan заявил, что у этого R32 EV пока нет планов коммерциализации или предложения тюнинг-комплектов, «этот проект дал членам команды ценный опыт, они вложили в него много свободного времени, чтобы воплотить своё видение в реальность».




Беспокоитесь, что владельцы в будущем не смогут купить бензин?

Все великие идеи рождаются из простой мысли. Первоначальный замысел проекта R32 EV, если честно, понять немного сложно: руководитель проекта R32 EV Рёдзо Хираку (Ryozo Hiraku) думал так: «Я размышлял, смогут ли через 30 лет, то есть в 2055 году или ещё позже, владельцы этой модели всё ещё покупать бензин и продолжать наслаждаться вождением. Я считаю, что использовать технологии электрификации и цифровые технологии для воссоздания R32 GT-R, чтобы будущие поколения тоже могли ощутить его очарование, — это очень значимо».

Немного предыстории: Рёдзо Хираку долгое время занимался в Nissan разработкой силовых установок для электромобилей, а также является фанатом и владельцем R32 GT-R.




Беспокойство о том, что бензин будет недоступен, и стало причиной превращения классики в полностью электрическую модель — таков первоначальный замысел разработки R32 EV, поэтому цель разработки R32 EV — не «превзойти», а воссоздать. Именно поэтому внешне R32 EV, представленный на Токийском автосалоне тюнинга, почти полностью совпадает с классическим R32 GT-R.

Габариты почти полностью совпадают с классической версией: 4545×1755×1340 мм, и поскольку размеры полностью идентичны, но это всё-таки «переделка бензинового в электрический», то хотя двигатель и коробка передач были убраны, при удалении заднего сиденья и установке батареи на 62 кВт·ч, а также замене на два электромотора по 160 кВт, R32 EV всё же тяжелее R32 GT-R на 370 кг — полная масса автомобиля достигла 1797 кг.




⟦42⟦

Колёса стали больше на два дюйма

R32 GT-R оснащался 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность достигала 206 кВт, что соответствует 280 л.с., пиковый крутящий момент — 353 Н·м. R32 EV стремится полностью воссоздать классические характеристики производительности, поэтому после увеличения массы автомобиля заменённая полностью электрическая силовая установка также должна была соответствующим образом измениться.

R32 EV оснащён двумя электромоторами по 160 кВт, выходная мощность достигает 320 кВт, что соответствует 453 л.с., максимальный крутящий момент — 680 Н·м — по самой мощности это значительно превосходит классическую версию, но команда разработчиков скорректировала выходную мощность и крутящий момент, чтобы соответствовать соотношению крутящего момента к массе оригинального R32 GT-R.




В то же время R32 GT-R оснащался классической системой полного привода ATTESA E-TS от Nissan: этот гидравлически управляемый сцепной механизм мог распределять крутящий момент между передними и задними колёсами в соотношении 50:50. Поэтому R32 EV также за счёт характеристик двух электромоторов обеспечивает тягу и стабильность полного привода: после удаления сцепления и других механических компонентов современные датчики обеспечивают распределение крутящего момента между передними и задними колёсами с более высокой точностью, чем механическая система.

Увеличение массы автомобиля также потребовало более мощной подвески шасси и шин: R32 EV оснащён спортивным комплектом подвески NISMO и амортизаторами Öhlins, которые называют «Hermès» среди амортизаторов, а также тормозными дисками большего размера и более массивными моноблочными суппортами, что обеспечивает R32 EV более мощную поддержку и торможение для достижения оптимальной управляемости и минимального крена кузова.

При этом R32 EV хотя и использует похожий на R32 GT-R дизайн колёсных дисков, но их размер увеличен с 16 дюймов до 18 дюймов, установлены шины 235/45 R18.




Максимальное воссоздание ощущений от вождения спортивного автомобиля

Главное преимущество полностью электрических автомобилей — бесшумность, но R32 GT-R — это спортивный автомобиль, поэтому R32 EV просто не может быть «слишком тихим»: команда разработчиков специально установила в салоне динамики, воспроизводящие имитацию звука оригинального двигателя RB26DETT.

В то же время R32 EV оснащён функцией подрулевых лепестков переключения передач: чтобы воссоздать ощущение ручного переключения, команда разработчиков специально написала программу, добавив ощущение толчка при переключении, чтобы имитировать кратковременный толчок, который водитель чувствует при нажатии сцепления и переключении передач через механическую коробку.




В салоне R32 EV максимально сохраняет аутентичность R32 GT-R, но при этом оригинальные сиденья заменены на заказные сиденья Recaro, установлены высокоразрешённая цифровая приборная панель и аудиосистема Double DIN — ключевая информация о вождении сохранена, поэтому хотя приборная панель выглядит технологично, ощущения от вождения по-прежнему захватывают дух.

Автор: Лю Ин LY