Нажмите на стрелку и следуйте за «синими буквами», подпишитесь на нас!!


Включите систему помощи при спуске с крутого склона и начните медленно спускаться по заснеженному склону со скоростью 5 км/ч. В этот момент несколько пассажиров на заднем ряду выразили недовольство: «Этот склон слишком крутой, давайте лучше поедем по пологому склону рядом...» Провести новогодние праздники с привезённым компанией Daolangge автомобилем TAHOE 2025 модельного года — огромное удовольствие: только после того, как попробуешь, понимаешь, что TAHOE — это не просто «большой».

Среди пользователей, которые уже оформили заказ, часть изначально планировала приобрести Alphard, другая часть собиралась выбрать рамный внедорожник — казалось бы, всё это совершенно не соответствует позиционированию TAHOE, но почему же они сделали такой выбор?



Превосходство над соперниками по внушительности


Чунли в Чжанцзякоу изначально был горнолыжным курортом, поэтому кататься здесь на машине по снегу — действительно отличное место. Но подниматься на TAHOE в заснеженные горы не входило в планы. Маршрут тест-драйва TAHOE 2025 модельного года включал шоссе, провинциальные дороги, просёлочные дороги и обледенелые горные серпантины.

Как настоящий американский полноразмерный SUV, пользующийся популярностью в США более 30 лет, с совокупными поставками 3,5 миллиона единиц и долей рынка в сегменте 27%, TAHOE по сути является «прародителем SUV» — короткобазной версией Chevrolet SUBURBAN. Габариты кузова составляют 5382×2058×1940/1890 (после опускания пневмоподвески) мм, и вместе с GMC YUKON, представленным Daolangge на автосалоне в Гуанчжоу, они делят первое место по размерам среди современных SUV в Китае.



Говоря о первом месте по размерам, у многих, возможно, нет чёткого представления. Во время тест-драйва нам встретился большегруз, перевозивший лопасти ветрогенератора, — сидя за рулём TAHOE, линия обзора была лишь чуть ниже, чем у водителя грузовика... Преимущество TAHOE в размерах даёт не только более высокий и широкий обзор, или, так сказать, ощущение «свысока» на дороге, — главное, оно обеспечивает чувство безопасности, с которым другие модели не могут сравниться.

Изначально массивный, чисто американский квадратный дизайн передней части в сочетании с высоким кузовом — мощь и чувство безопасности TAHOE буквально зашкаливают. Сверхширокая открытая передняя часть, новые фирменные двойные C-образные фары Chevrolet, шильдик версии High Country на боковине кузова, объёмная задняя часть и «акулий плавник» на капоте — всё это придаёт роскошь и изысканность. Это как идти по улице рядом с мускулистым высоким парнем — такое чувство безопасности другим моделям не передать: факт в том, что TAHOE использует рамную конструкцию кузова с чрезвычайно высокой жёсткостью, а капот, двери и крышка багажника выполнены из алюминиевого сплава серии 6000, так что даже в реальной аварии он физически превосходит соперников.



«Здоровяк», пьющий бензин АИ-92


В интернете чаще всего критикуют силовую установку TAHOE: он оснащён двигателем General Motors TurboMax 2.7T с изменяемым рабочим объёмом и турбонаддувом, максимальная мощность 223 кВт, пиковый крутящий момент 500 Н·м. Действительно, здесь нет американского V8 объёмом 5,3 или 6,2 литра, но этот двигатель также производится в США — помимо TAHOE и GMC YUKON, в Америке он устанавливается на мощные пикапы Silverado и Colorado, а также на спортивный Cadillac CT4-V, и заслужил единодушные положительные отзывы американских пользователей.

На самом деле, когда я наступил на электрическую подножку и сел за руль, я тоже немного нервничал по поводу этого двигателя — не из-за опасений недостатка мощности, а потому что ожидал потерять знакомый и насыщенный рёв V8. Но после запуска понял, что эти опасения напрасны: возможно, звук действительно не такой насыщенный, как у V8, но он лучше, чем у множества других моделей в той же ценовой категории, включая продающиеся в Китае автомобили с V8 — и по динамике, и по звуку они на самом деле не превосходят двигатель TAHOE. Особенно на старте TAHOE с 10-ступенчатой высокопроизводительной автоматической коробкой передач оказывается даже стремительнее, чем SUV с кузовом менее 5 метров. Официальные данные разгона до сотни — 8,5 секунды, а на практике мощности вполне достаточно: выходные характеристики хоть и немного ниже, чем у V8, но как минимум превосходят многие V6.



Для сравнения: многим при торможении приходится сильнее давить на педаль — снаряжённая масса TAHOE превышает 2,6 тонны, а при взвешивании на шоссейных весах полная масса загруженного TAHOE достигает 3,2–3,6 тонны, поэтому при торможении ощущается некоторая задержка.

За весь тест-драйв никто не беспокоился о динамике TAHOE — наоборот, все больше обращали внимание на то, что он «ест простое топливо»: достаточно заливать бензин АИ-92. На шоссе в спортивном режиме 10-ступенчатая высокопроизводительная коробка передач — TAHOE по-прежнему сохраняет высокую стабильность и комфорт. Роскошный представительный экстерьер, просторный театральный салон 2+2+3, а также превосходная шумоизоляция и комфорт — вот что стало главной причиной, по которой пользователи, изначально планировавшие выбрать Alphard, переключились на TAHOE. Но разница в том, что врождённые характеристики безопасности MPV не идут ни в какое сравнение с этим американским полноразмерным SUV.



«Китайские» интеллектуальные технологии


Когда TAHOE стоит, пневмоподвеска автоматически опускает кузов на 50 мм — будь то режим приветствия или элемент роскоши, эта конструкция вместе с электрическими выдвижными подножками позволяет женщинам хрупкого телосложения легче входить в салон и выходить из него. С другой стороны, хотя посадка высокая, конструкция сидений и педалей TAHOE очень продумана: даже обладательница маленькой ножки 34-го размера может, держа пятку в качестве центра вращения, попеременно управлять педалями газа и тормоза. Здесь стоит отметить: многие модели при проектировании не учитывают удобство управления педалями для женщин с их посадкой, из-за чего некоторым водителям приходится управлять педалями неправильным способом — именно поэтому происходят аварии с нажатием не той педали. По конструкции педалей и посадке видно, что TAHOE «груб снаружи, но тонок внутри» — хороший автомобиль тот, который подходит людям разного телосложения.

Кроме того, широкий американский полноразмерный центральный подлокотник позволяет водителю снизить утомляемость — высота локтя полностью совпадает с подлокотником. Кажущиеся немного тонкими и квадратными сиденья и подголовники тем не менее обеспечивают отличную поддержку. Особенно подголовник — хоть он и выглядит несколько «жёстким», но точно соответствует положению затылочной кости, позволяя голове полностью расслабиться. Среди нескольких люксовых автомобилей я сейчас больше всего ценю подголовники Mercedes, TAHOE и YUKON — только попробовав, понимаешь, что такое настоящая поддержка.



Хотя автомобиль производится на американском заводе General Motors, при выходе на китайский рынок модели Daolangge помимо адаптации к китайским ПДД делают акцент ещё на одном — на интеллектуальных технологиях подключения: TAHOE оснащён новой интеллектуальной кабиной VCS с 15-дюймовым полноцветным проекционным дисплеем HUD и двойным экраном 11+17,7 дюйма, встроенным уникальным для линейки General Motors чипом 8195 (производительность в 1,4 раза выше, чем у чипа 8155), поддерживает интеллектуальное голосовое управление Baidu. Помимо различных способов активации и голосовых пакетов, доступных в качестве опции, он также поддерживает навигацию, мультимедиа, управление климатом и множество других функций, а также голосовое общение в режиме болтовни... Кроме того, установлены приложения iQIYI, Kuwo Music и другие — богатство функций и плавность работы такие же, как у китайских новых энергетических моделей.



Стоит упомянуть систему Super Cruise, установленную на TAHOE: на шоссе я специально включил функцию интеллектуального вождения. Система Super Cruise включает более 20 интеллектуальных систем помощи водителю, в том числе адаптивный круиз-контроль ACC, систему удержания в полосе HOLCA, помощь при смене полосы по команде ILC, помощь при трогании на подъёме HAS, помощь при автоматической смене полосы ALC, автоматическое экстренное торможение AEB во всём диапазоне скоростей, помощь в пробках на малой скорости, предупреждение о перекрёстном движении с экстренным торможением, а также помощь при автоматической парковке APA и другие — всё полностью как у китайских новых энергетических моделей с городским/шоссейным NOA. Небольшое отличие — в TAHOE предусмотрены предупреждения через руль и сиденье: когда приближается риск, TAHOE предупреждает двумя более прямыми способами, чем другие модели.



Внедорожные возможности на уровне Wrangler Sahara


На самом деле, универсальность TAHOE не идёт ни в какое сравнение с люксовыми MPV. По внедорожным качествам TAHOE также вполне заслуживает звания «рамного»: перед заснеженными горами Чунли TAHOE почти не испытывает страха. Во время подъёма в гору нам встретился лифтованный тюнингованный Wrangler — возможно, потому что водитель ехал на своей любимой машине, подъём в гору давался ему даже труднее, чем TAHOE.

TAHOE с рамной конструкцией кузова оснащён независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной сзади, в сочетании с интеллектуальной системой полного привода с отключением и задним самоблокирующимся дифференциалом mLSD. В режиме пониженной передачи двухступенчатая раздаточная коробка дополнительно увеличивает крутящий момент в 2,72 раза, что обеспечивает более высокую способность преодолевать препятствия. Казалось бы, «большая машина» с длинной колёсной базой на внедорожных участках будет чуть сложнее, чем короткобазные модели, но на самом деле внедорожные способности TAHOE — при столкновении с заснеженными участками, где уже цепляет днищем, и крутыми горными склонами — лёгкость управления внушает больше уверенности.



Для «катания по льду» и «подъёма в заснеженные горы» тестовые TAHOE были переобуты в зимние шины, но на шоссе и городских дорогах зимние шины не создали ожидаемой вибрации и шума: во-первых, TAHOE оснащён четырёхколёсной адаптивной пневмоподвеской, которая на высокой скорости может активно опускать кузов на 20 мм для снижения аэродинамического сопротивления; во-вторых, что ещё важнее — это амортизаторы с электромагнитным управлением MRC. В отличие от хорошо знакомых всем адаптивных амортизаторов CDC с непрерывно изменяемой жёсткостью, MRC использует технологию магнитореологической жидкости, изменяя вязкость магнитной жидкости для изменения жёсткости демпфирования; время отклика — миллисекунды, в 10 раз быстрее, чем у CDC.

Четырёхколёсная адаптивная пневмоподвеска в сочетании с амортизаторами MRC, сканирующими дорожное покрытие 1000 раз в секунду, позволяет TAHOE легко справляться с неровностями и различными дорожными условиями, обеспечивая более комфортную и стабильную езду даже на внедорожных участках.



Кроме того, TAHOE оснащён трёхзонным независимо регулируемым автоматическим климат-контролем, высокоэффективным салонным фильтром, огромной панорамной крышей, электрически складывающимися/раскладывающимися сиденьями третьего ряда, а также огромным трансформируемым багажником (объём при полной загрузке 722 литра, максимальный — 3480 литров). Дополнительно предусмотрены подогрев/вентиляция сидений, беспроводная зарядка, зеркало заднего вида с видеопотоком, роскошная аудиосистема Bose Center Point с 10 динамиками и объёмным звучанием, электрическая крышка багажника с бесконтактным сенсором (без необходимости махать ногой)/отдельно открывающееся стекло задней двери. Версия High Country дополнительно оснащена электрическими скрытыми боковыми подножками, 22-дюймовыми колёсами, отделкой из натурального дерева, эксклюзивными шильдиками и сиденьями из перфорированной натуральной кожи и другим роскошным оснащением.

Будь то размеры, пространство или функциональность, или сравнение оснащения и роскоши — TAHOE 2025 модельного года обладает весьма уникальными преимуществами. Хотя во время тест-драйва один из журналистов сказал, что это «GLS по цене GLE», на самом деле даже GLS по размерам на круг меньше TAHOE. Только после реального опыта приходит такое ощущение — вот это настоящий универсальный автомобиль!

Автор: Лю Цзюньган